据报道，江西赣州的徐先生在前几天开着自己的大迈X5行驶在路上，在经过一个小型路口的时候因为没有红绿灯所以就正常匀速通过了，结果没曾想突然从自己右后方窜出来一台宝马X5，结结实实的撞上了自己的大迈X5的车尾。这一撞让宝马X5损失惨重，宝马车的前车牌直接被撞掉下来了，前引擎盖右侧大面积受损翘起，前大灯组脱离原有位置，保险杠一侧脱离车架。

再来看看大迈X5被追尾的地方，由于受到宝马X5的猛烈撞击，造成了大迈X5的后保险杠一侧脱落，从保险杠脱落的部分可以让我们看到车尾的内部结构。大迈X5在车尾部分装配了防撞钢梁，对于一来到中国市场就偷工减料的某些合资车来说，大迈X5在安全性的表现还是挺实在的。

虽说这只是一个案例，但人就会问了：“大迈X5被碰撞的受力角度在侧面，不能对它一概而论”。没错，接下来我们就深挖一下大迈X5在安全性上究竟有何造诣。

大迈X5采用5H高强度笼式车身结构，在车顶、车底、两侧车门框架、车头等主要车身结构上使用H型组合高强度材料，高强度及超高强度钢用量达到60%。与此同时，大迈X5车身结构还采用了高效碰撞力传递路径和碰撞吸能缓冲区域的设计。碰撞发生时，合理的碰撞力传递路径使吸能区溃缩，保证乘员舱空间不致发形，从而有效的保护车内乘客的安全。

大迈X5的转向管柱采用了压溃吸能式设计，在受到外力撞击后可溃缩吸能。方向盘骨架的设计也充分考虑了安全性能，对头部、胸部撞击位置的刚度进行适当调整，最大程度的降低对乘客的二次伤害。

大迈X5还配备了前排双气囊、前排侧安全气囊、前后头部一体式安全气囊及预紧限力式安全带。

在主动安全配置方面，大迈X5还配备了ABS+EBD、BOS刹车优先系统、ESC车身稳定控制系统、PBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道辅助系统等一系列主动安全技术，为用户提供了全面有效的安全呵护，最大程度的避免危险的发生。

在被动安全方面，大迈X5也根据C-NCAP的严苛要求进行了碰撞测试。

在正面100%刚性碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞以及座椅鞭打试验四大主要测试项目中，大迈X5的各项被动安全系统均展现出了优异的表现。大迈X5以56.4分的优异成绩获得C-NCAP五星安全评价，并成为参与本批次安全碰撞测试的7款自主SUV车型中的第一名。

在早已被诸多合资品牌占领的中国汽车市场，绝大部分车型都做了针对性的减配。在激烈的竞争环境下，不以品质打天下怎么可能有自己的一席之地呢。有了权威的C-NCAP五星认证，更有了真实的碰撞案例，大迈X5在安全性的表现已经逐渐掌握了自己的话语权。

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