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历经世事之后,我们会从浮于表面的肤浅,到忠于内心的诚实,磨掉锋芒,和光同尘。
全文共2218字,阅读大约需要7分钟。
辉昂去年10月上市,至今已快一年,实事求是地说,它的销量数据并不好看,业界充斥了太多冷嘲热讽的声音,无非集中在“量产品牌能否造好一辆豪华车”之类人云亦云的质疑上,以至在此次试驾之前,我亦不能免俗地对其带了一种先入为主的偏见。然而,在3天2夜300公里宁波至杭州的深度试驾之后,所有的疑虑和偏见都烟消云散,我被这款车的实际观感和驾控彻底颠覆了。
1
匠心
在谈到上汽大众这款行政级座驾时,总不免有人会冷哼一声,一脸不屑地说,三四十万买上汽大众,这需要多强大的信仰?
我敢打赌这部分人只是键盘车神,根本没去摸过这款车,甚至没有去了解过这款车。辉昂的工程师很骄傲,或许不屑辩解,但从一些魔鬼般的细节,我们可以窥见它的魅力。
辉昂的每一根线条,每一处细节,都流露出近乎偏执的工匠精神。比如它的中控与门板上装饰的镀铬饰条,与豪华车常见的镀铬饰条不同,辉昂的是采用激光镭射仪器生成高能量的连续激光光束,细密精准地在镀铬饰条上雕刻出一种钻石纹理般的花纹。这是一种让人忍不住用手去触摸的豪华感,同时又不失优雅和含蓄。
地中海琥珀实木饰条与钻石纹理般花纹的镀铬饰条
辉昂工匠们的偏执还体现了选材上,内饰的实木饰条居然取自树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干的1/3,原因是“树心结实耐用、纹理清晰”。座椅的NAPPA真皮取自巴伐利亚的小公牛背部皮料,因为“这个部位没有伤痕瑕疵”。
魔鬼总是藏在细节中。NAPPA材质固然可贵,但更值得一提的是皮革上成片的菱形格纹工艺。这种看似简单的孔格纹,并不是输入指令即可生成的廉价产物,对匠人来说,繁复的工序只是开始,缝线和取孔的取舍才是重头戏。由于辉昂座椅皮革的稀缺性,常规取孔无法做出完美的缝线,匠人们必须先借助数控机床在皮革上完成细密的取孔,其过程犹如金属雕刻般严谨,不容许丝毫差错,再完成超高精度的手工缝线作业,正负误差不得高于0.1mm。
是的,无处不在的“匠心”是辉昂打动我的第一个关键词。
2
积累
也许你已经认可了辉昂的工艺,但对它的身世依然心存疑虑。正如坊间所质疑的“辉昂不就是上汽大众自己鼓捣出来专供中国市场的产品吗?”
还真不是。追溯辉昂的诞生历程,你会发现,它虽然是由上汽大众本土化生产,但研发团队却是由上汽大众、大众汽车、奥迪三方组成,阵容空前强大,超过千人之巨,历时6年之久。它试车的足迹遍布了美国、北欧、德国、南非,最后回到极热的吐鲁番、寒冷的黑河、潮湿的海南……累计实验里程超过126万公里,相当于绕赤道31.5圈,历经WiFa夏季试车、SoFa冬季试车、集团对比试车等不同道路状况与气候条件。虽然先期投放中国市场,但说辉昂是大众集团的全球车型也毫不为过。
辉昂的平台来自大众集团内诞生众多豪华车的平台——MLB平台,这个平台诞生了奥迪Q7、Q5、A6、A7,保时捷的卡宴、Macan,兰博基尼的Urus以及宾利添越等。与一众前辈的血统一脉相承,辉昂先天就具备了豪华车的基因。
此外,从另外一个角度来看,上汽大众也有不容置疑的实力。众所周知,从1994年起,上汽大众品牌就稳居国内单一品牌销量冠军。它旗下的每一款产品几乎都是标杆级地位:
1983年,桑塔纳组装并国产,成了一代人对汽车的定义;2000年中高级轿车帕萨特横空出世,树立B级车标杆;2002年POLO面世,领军A0级车市;2008年朗逸问世,成国内最畅销A级车;2010年途观诞生,继而缔造SUV销量神话……再到今年上市的途昂,一车难求,在竞争激烈的大型SUV市场掌握了话语权。
尽管辉昂的销量暂时不如人意,但我深信,出众的实力定会让它绽放光芒,时间的积累会让它赢取越来越多消费者的认可。而且,这个时间不会太长。
3
诚意
C级车市场是目前中国车市竞争最为惨烈的一个区间,辉昂的竞争力究竟如何呢?
用“越级”二字可以概括出辉昂的产品优势,从某种意义上说,它是用D级车的配置来试图分一杯羹。比如,辉昂全车采用双层静音声学玻璃,结合全车93处隔音降噪措施打造出了60.5dB(A)同级最佳的静音效果;它配备了D级车才会有的车门自动吸合装置;在后排配备了独立的车载冰箱,容量达11L,制冷效果能到-6℃;它的音响系统更是采用丹麦DYNAUDIO定制化顶级音响系统,包括16个丹拿汽车扬声器、730W大功率放大器……此外,它搭载的自适应空气悬架也通常在D级车上才能看到。
与竞品车型相比,辉昂诚意满满。2018款辉昂2.0T旗舰版,市场指导价43.9万元,相比售价55.18万元的volvo的S90,多了后排按摩座椅、后排电动调节,放松睡眠头枕、车载冰箱、电动方向盘、车门电动吸合装置、全车静音声学玻璃等诸多豪华配置。而这些配置同样在62.98万元的奔驰E级、66.39万元的宝马5系、81.88万元的CT6都很难看到。
拿辉昂34.9万元的入门车型来对比的话,我们可以看到,它比38.8万元的捷豹XFL多了全LED大灯、后视摄像头、TPMS主动胎压监测、电动行李箱盖、无钥匙进入、前排加热座椅、膝部气囊等7项豪华配置。若是拿它跟入门版41.88万元的奥迪A6L相比,光是动力系统一项,就足以秒杀了。
辉昂的诚意还体现在给消费者全方位的VIP礼遇上。上汽大众为提供了36期0利率的免息贷款,首付只需要3成,而且还提供了3万元的置换补贴以及1万元的保险。这意味着,假如你是一位2012款的帕萨特车主,将旧车开到4S店,几乎不需要首付,仅需每月支付6000元左右的月供就可以开走一辆辉昂。
写在最后:
成功是什么?享受奢华?声名显赫?大权在握?还是追求内心的沉静,保持从容的优雅?相信每个辗转难眠的深夜,我们都曾这样追问过自己。也许在昨天,我们还需要用奢侈品的LOGO来证明自己,来让自己看起来很有钱,但历经世事之后,我们会从浮于表面的肤浅,到忠于内心的诚实,磨掉锋芒,和光同尘。
到这个时候,我们不会再买一辆车给别人看,而是纯粹追求合心适体——也许是一辆小众的旅行车,也许是隐藏锋芒了的辉昂。
一个有意思的细节,辉昂选择了宁波作为“大师说”试驾之旅的起点。我的理解是上汽大众有向浙东学派的先贤致敬的意思,无论是经世致用的治学思想,还是致良知的阳明学说,都与辉昂宣扬的“隐锋芒”不谋而合。上汽大众希望辉昂的车主是摒弃了外在浮华,纯粹、追求事物的内在本质的实干家。在他们看来,成功只有一个,就是按照自己的方式去度过人生。
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