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对于里程焦虑症的人来说，最担心的就是电动车续航不够的问题。中国的新能源车不少，不少车企选择开发新能源来“弯道超车”，然而在电池和电力驱动系统方面的技术积累不是一朝一夕的事。腾势，这个集合了戴姆勒和比亚迪双方领先技术优势的电动汽车品牌，可谓是“站在了巨人的肩膀上”，它的一举一动也是备受关注。

8月18日，腾势与神马专车宣布开启战略合作，并在成都完成了首批车辆的交车仪式，从8月19日起，首批共计400辆腾势纯电动汽车将以高端的新能源专车形式与消费者见面。

含着金钥匙的高端新能源车企

腾势一出生，可谓就是“含着金钥匙”。2010年，拥有近130年先进造车经验的戴姆勒集团和强大的电池厂商比亚迪签订谅解备忘录，以战略合作方式进军中国新能源车市场。

合资公司于2012年，推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，这个拥有德系完美造车工艺和最先进电池动力技术的公司的目标就是致力于打造中国最好的电动汽车。

虽然在很多人眼里腾势是一个新品牌，但它其实已经蛰伏了7年。2014年4月北京车展期间，腾势首款纯电动汽车全球首发，并于9月正式上市。2017年2月，腾势400纯电动汽车上市，以行业最高标准的三电系统（电池、电机、电控）正式开启腾势纯电动汽车400公里时代。

2017年上海车展期间，腾势正式发布“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造”标志，在北京、上海、深圳、广州、天津及杭州等地多家梅赛德斯-奔驰经销商提供销售或售后服务。

正向开发的腾势400

从G20峰会到国家级新能源部长会议，从浙大百廿求是到国际植物学大会，腾势都在提供一种低碳环保的出行方式。此次交付的腾势400车型也堪称是新能源电动车的标杆。

作为由戴姆勒集团联合设计制造的国内首个新能源汽车品牌，也是戴姆勒在德国本土外进行正向研发的首款车型，腾势一开始就没有走传统燃油车平台为基础进行局部改进的逆向研发思路，而是从零开始，从新能源汽车需求着手的正向研发。

在底盘调校上，股东方戴姆勒给予了腾势极大的支持。从德国总部派出了负责过奔驰S级轿车的工程师，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。依靠戴姆勒百年造车积累的经验给腾势提供全新的硬件，包括零部件设计和仿真，这一切的努力成就了腾势400纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准。

与神马专车的强强联手

腾势致力于高品质纯电动汽车的研发制造，神马专车专注于高端新能源专车市场，双方在各自领域的高端定位，成为此次合作的首个契合点。

成为新能源专车需要哪些方面的准备？

首先是安全。大家知道很多车都表明自己是五星安全，与燃油车相比，纯电动汽车由于碰撞后高压电气系统的危害使其很难拿到高分，在戴姆勒及比亚迪双方精英工程师超过四年的正向研发下，腾势成为了中国首款按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的纯电动汽车产品。

其次是续航。腾势实用的电池源自股东方比亚迪。此次交付的腾势400时尚版车型此前按照行业最高标准完成了电池、电机、电控系统升级，实现了400公里超长续航里程的同时，保持电池体积没有变化。多样化的高效便捷的充电方式，1个小时以内可以完全充满电；而且在总里程达到20万公里后，单次续航仍在340公里以上，电池容量剩余超过85%，电池经久耐用。

最后是舒适空间。腾势400车长4642mm与奔驰C级接近，2880mm轴距却与奔驰E级相当；类似SUV的设计，让B级车的身长拥有C级车的轴距，空间精选全真皮座椅带来舒适的乘坐体验，5人舒适座位与470L超大后备箱容量可以满足家庭和商务出行，不愧是新能源专车中的头等舱。

作为中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，腾势的底气很足。已经是百年造车底蕴的戴姆勒和新能源技术引领者的比亚迪强强联手，如今再与高端新能源专车市场的神马专车携手合作，以“网约车”的形式，打造城市绿色环保的高端品质出行，让更多的普通消费者共享高品质的电动出行体验。