借成都车展之际，邦叔专访了东风启辰副总经理马磊。阔别良久，再见马磊时，原本帅气的脸上多了几条浅浅的皱纹，但精神状态极佳，甚至可以用亢奋来形容。接受采访时，思维敏锐，思路清晰。

邦叔一直认为，东风启辰是自主车企中的典型案例，首先它诞生于东风日产合资车企中，当初只是以单品牌的形式存在，直到今年2月，东风日产启辰品牌变更为东风启辰汽车销售有限公司。对早已习惯在大树底乘凉的启辰人来说，这无疑是一场全新的修行。

扎马步：跨过合资品质鬼门关

正如马磊所言，品质让东风启辰压力山大！首先得忍受合资品质标准化的煎熬。从品牌变成独立的销售公司，不允许因为单飞而带来品质走样。当初，东风日产早就对启辰作出了严格的合资品质标准，一样的工厂，一样的生产线，一样的装配工人，一样的品质标准，一切早已铁板钉钉。东风启辰在独立之际便提出了“匠心匠品”的理念，“品质如同扎马步，功夫千万种，马步是根基，扎稳品质基础功，方能积极出拳迎战”。

这个世界最怕较真的人，东风启辰这一马步功夫了得！最新的中国新车C-NCAP评价结果显示，东风启辰旗下车型T90获得58.5分的五星评价，在正面100%碰撞试验中，得分率高达97.3%，不仅力压同批次中的主流合资及自主品牌等车型，还刷新了自2015年起C-NCAP采用新测试标准的历史记录。

客观来讲，品质是自主品牌规模化后最大的鬼门关之一，如同一道逻辑严密的数学难题，环环相扣，一步错万步错。它既考验硬件水平，包括工厂的先进化程度、生产车间的自动化率，也考验软件水平，包括生产品质的管理流程，生产线上工人的责任心。东风启辰在C-NCAP所取得的成绩，足以证明它品质软件已经系统化地上了新台阶，当初所立下的合资品质这条铁的标准已稳稳跨过。

冲利拳：爆款加新款成市场兴奋剂

中国车市极度喜新厌旧，在近乎于疯狂的竞争中，没有新车便自断后路。对东风启辰来说，跨过品质大关后便是新产品的投放，虽然有日产背书，但产品从规划到上市，从营销到销售的滚烫火石都落在自己的脚背上。

聊聊东风启辰今年新车型推呈节奏。4月，东风启辰首款MPV M50V正式上市，定价6—8万元，以“7平米的宽大空间”直接对标宝骏730，据马磊介绍，M50V的大部份用户均选择了CVT车型；5月，爆款车型T70推出大屏科技版，成都车展上，自主品牌最美SUV T90再次展出12.3英寸大屏科技版。

重要的是，东风启辰全新三厢轿车D60已定于9月开启预售，11月将于广州车展正式上市。据了解，D60源于国民合资轿车“轩逸”，搭载日产1.6L HR16发动机，匹配手动或日产CVT变速箱，其最大竞争对手则锁定帝豪GL。至此，东风启辰已覆盖了SUV、MPV、轿车（三厢、两厢）以及新能源汽车的全覆盖，累计销售54万台。

销量是产品最公平的裁判，东风启辰以T70、T90两大SUV爆款为基础，加上M50V在MPV市场的发力，7月，其终端销售同比增长36.3%，1-7月累计终端销售70892辆，同比增长12.3%，创下7月及1-7月历史最佳销量纪录。 马磊同时表示，川渝是启辰高增长市场，同比2016年销量翻番，成都则实现了超过230%的增长。

把握趋势，方能主宰命运

汽车行业正处于深刻变革，新能源、人车互联决定着车企未来的命运。 8月14日，东风启辰与高德地图签署战略合作协议，深度布局车联网战略，实现车机端、手机端多屏互动，在实现智能导航、智能语音、远程控制等基础功能上进一步扩展启辰智能化、数字化、人车互联的发展方向。

自主车企为布局互联网领域，各自都在寻找自己的互联网金主，从这一点来说，东风启辰牵手高德并不算什么抢头条的大事，但今天的互联网领域已经过了“连猪都会飞”的风口时代了，如果只玩概念，没有清晰的方向，没有优秀的技术，没有脚踏实地的精神，猪依然是任人宰割的猪，能飞的永远是翱翔之鹰。东风启辰宁愿慢下来扎马步，也一定能沉下心来把趋势变为现实。

既已展翅单飞，祝东风启辰好运！