不知道什么时候开始，我身边的朋友买车总会在说马力和扭矩了。在他们的谈话中，马力代表了一切，扭矩则是附加属性。然后我发现他们极少会谈论到操控，驾乘是否舒适，动力是否平顺，关键一点是，这台车到底符不符合自己的需求或者性格……

不得不说，现在的人买车，特别是年轻人们，非常迷信所谓的账面数据，比如这车有着190匹马力，他们就认为这车就是牛，这车就是好。然而一台只有马力的车，当你真正了解后，它并不是你想象的那样子。

而今天我们不说怎么选车哈，就来纠正一个概念。你们喜欢看马力，看扭矩是吧，认为大马力，扭矩高就加速快是吧，我可以很负责任地告诉你们，这是错误的。

首先，如果“加速看扭矩”是成立的，那么柴油车的扭矩已经秒杀汽油车了，加速度榜上就没有汽油车什么事了，但是事实情况却是柴油车你踏穿了油门它也跑不怎么快。

这次我们一起来推理一下，忽略掉车重，然后看看结论是如何的。

首先追溯一下源头的。根据某位大V的说法，这个概念最早来自于萨博，而萨博是擅长涡轮增压的一个品牌，而涡轮增压发动机可以将空气压缩好再灌进发动机里面，从而输出很高的扭矩，可以说扭矩与进气量是成正比的，那么这样，扭矩就变为一大卖点了。

还有就是，轮胎是整台车与路面唯一接触的地方，只有当车轮或者说轮胎，获得一个转矩，然后用这个转矩除以该车轮的滚动半径，得到车轮轮胎表面作用于路面的作用力，而这个力，就是推动汽车加速的力了。而这个结论的本质是加速快慢看的是“轮上扭矩”，而不是发动机的输出扭矩。

再来了，发动机是心脏，动力的输出源头是它，然后要传递到轮胎上，那么要经过变速箱，终传齿轮组一系列的传动系统部件才能达到，而这一过程在专业领域叫做减速增扭。

简单通俗来说，变速箱1挡的传动比如果是3.8，终传比为4.0，那么一挡的总传动比就是3.8×4.0=15.2。这个数据的解析就是：这台车的车轮要转一圈，那么发动机需要转15.2圈。还有就是忽略掉什么热能损失什么鬼传动效率损耗，如果发动机的输出扭矩为200N·m,那么车轮的输出扭矩就是200×15.2=3040N·m。

说到这里可能文科生会懵逼，不用害怕，这里的结论就是终传比是不变的，但是挡位越高，传动比则是越少，而总传动比则也随之变小，车轮的扭矩就越小，这就是高档位加速差的原因了。

而这里又会有特殊情况，那就是发动机输出一样的扭矩，但是变速箱和齿轮设计的不一样，就会出现轮上扭矩不一样的情况，而两车的加速自然不同了。而两车发动机输出扭矩不一样，但是由于其他原因，轮上的扭矩刚好一样，那么加速就一模一样了。

比如高尔夫GTi和思域Type R，高尔夫的发动机扭矩为280N·m，而思域的则为225N·m，但是最终出来的是，高尔夫轮上扭矩为3707N·m，而思域的达到了3720N·m，这你知道原因了吧。

说到这里了，我们能得出一个结论，那就是两车的最大扭矩不一样，但是轮上扭矩却非常接近，而百公里加速时间也是相当接近的。所以说，不是扭矩越大，加速就越快的。