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作为汽车史上的一个长寿车型,Tsuru卖了30多年都没有过换代,直到2017年才正式停产,也算是活成一个传奇了。
其实,Tsuru也不能算是一个独立车型,它是日产著名车型,Sunny阳光的一个分支。代号B13的第七代阳光,而因为在不同的地区销售,它们又有着不同的名字,比如Sentra和Tsuru,这款Tsuru就是在墨西哥市场销售的版本。上世纪80年代,这款车正式投产,而到了1992年,它被正式引进墨西哥市场。
说起来,墨西哥还真是能够孕育长寿车型呢,比如长寿的甲壳虫和长寿的Tsuru。要知道,这款第七代的阳光,在日本本土早就在1993年停产了,而截止到2016年,这款车在墨西哥已经累计生产了240万辆。除了汽车工业不发达之外,这款车足够便宜,也是一个很重要的原因。
由于价格便宜和皮实耐用,这款车成为了很多墨西哥人的人生第一辆车,这可能可以参考下中国人对老桑塔纳的情结。当然,它也是深受墨西哥出租车司机的喜爱的车型。从1997年到2011年,它一直在墨西哥市场最畅销。甚至于在2014年的一份满意度调查中,这款车依然是排名第一,简直是不可思议。
当然,人们对它的喜爱,更多的是因为它价格低廉,能够一圆很多人的开车梦。但是从另一个方面来说,它也有着致命的弱点。多年来,对于它的改变微乎其微,而随着时间的流逝,随着汽车制造业的不断进步,它的安全性早已不能满足现在的标准了。
要知道,这是一款入门版没有安全气囊和防抱死系统的车型,在前些年的安全碰撞试验中,它甚至被评为了零星。在2007-2012年间已经卷入了4000起机动车致死事故。
而在之前IIHS(美国公路安全保险协会)发布了一段2015年款Tsuru和2016年款Versa(即国内阳光)的碰撞测试,Tsuru的情况可以用惨烈来形容了,可见新、老车型在安全性方面的差异究竟有多大。所以,乔伊也有理由相信,这款车被停产,无法满足如今的安全标准,是一个很大的原因。
当然,很神奇的是,尽管停产了,日产还是想最后捞一把。在停产之前,日产推出了一款产量为1000辆的纪念车型——Tsuru Buen Camino。
这款限量版车型采用官方称为Azul Orión的独特蓝色涂装,并配备了“全新”设计的13英寸轮圈盖,镀铬排气管都能被当作限量版车型的一项配置之一。当然了,还少不了专属的Buen Camino铭牌。
车内采用蓝黑双色运动座椅,还配有四扬声器的可兼容MP3格式的CD播放机,还可读取SD卡并支持蓝牙功能,动力依然采用1.6升四缸发动机和5速手动变速箱。
也许以后我们再也找不到如Tsuru这样长寿的车了,但不管怎么说,这款陪伴着墨西哥整整一代人的车型,还是应该被载入史册的吧。
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