上周启幕的成都车展，“王者归来”的奥迪用多款重磅新车告诉业界——奥迪的“弹药库”里品种依然丰富。这其中，既有为纪念成立30周年推出的奥迪A6L 35 TFSI车型，也有奥迪A7&S7 的年度新款车型，总计23款车型的亮相让一汽-大众奥迪刷爆了朋友圈。

而来自成都车展现场的最新消息是，车展开幕仅四天，奥迪单一品牌斩获的现场订单就突破1000台，这无疑是一份令竞争对手艳羡的靓丽成绩单。

对于一汽-大众奥迪而言，成都国际车展上展示的这组堪称强大的产品矩阵，仅仅只是他们“未来10年商业计划”中，“卫冕”国内豪华车销量冠军所需“硬实力”的一部分展示。按照一汽-大众奥迪的既定规划，在未来10年里，奥迪将继续深耕中国市场，进行更为彻底的本土化战略。

在奥迪进入中国市场的近30年里，凭借本土化战略所建立起来的全球统一质量标准体系，使得奥迪的品质有了始终如一的保证。而从更高的层面上看来，该战略的影响已不仅仅局限于一汽-大众奥迪本身，它所定义的“豪华车”的生产方式，其溢出效应深深影响了国内整体汽车工业。

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未来十年，与更值得畅想的下一个30年

时光荏苒，日月如梭。不知不觉之间，奥迪已经在中国豪华车市场领跑了近30年，而累计超过400万辆的用户基数，也让奥迪在华销量冠军这个“金字招牌”显得更加星光熠熠。但很显然，在开启下一个30年的旅程时，奥迪并没有骄傲自满，更没有停滞不前，而是秉持一贯的“进取”姿态，力争持续领跑中国市场。

在今年年初，奥迪股份公司与中国第一汽车集团公司正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。在这个关乎一汽-大众奥迪未来10年的商业计划里，携手了30年的一汽集团和奥迪公司展示了让奥迪更好立足中国市场、继续深耕中国市场，彻底本土化的战略。

按照这份“未来十年商业计划”，奥迪将继续加深与一汽的合作，双方将扩大现有的传统能源和新能源产品线，力图完成豪华品牌最重要的六大细分市场的完全覆盖，而此次一汽-大众奥迪在本次在成都车展亮相的产品阵容，仅仅只是这个覆盖计划的“冰山一角”。

汽车头条APP了解到，在接下来的几年时间里，奥迪不仅将加速导入SUV和新能源汽车，而且新能源车型研发和与之相关的服务领域，也将成为双方合作的重点项目。根据媒体公开披露的信息，预计到2025年时，一汽-大众奥迪将有10多款混合动力汽车和纯电动汽车上市，届时新能源汽车将占奥迪在售车型的四分之一。 

除此之外，在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域，新一轮的合作也将开启。毫无疑问，这些形式的合作都将持续而稳定地提升一汽-大众奥迪的本土化能力，并将极大丰富豪华车用户未来的移动出行生活。

奥迪“全情投入”中国市场的理由很简单，在奔驰和宝马这两大德系豪华车对手都选择全面发力中国市场的当下，已经在中国市场领跑了近30年的奥迪，必须通过更多资源的投入和深化与合资伙伴的合作，来进一步巩固其在“第二故乡”中国的现有竞争优势。

有一点是毋庸置疑的，奥迪在接下来10年的发力，决定着下一个30年能否在中国持续领跑的更长远未来。

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三十年如一日，全球统一品质，奥迪做到了

对于豪华车本土化生产的“先驱者”奥迪来说，最大的现实挑战莫过于在推进本土化过程中，确保“全球统一品质”这一承诺完整兑现。简要回顾奥迪进入中国的历史就不难发现，这种将中国市场作为核心市场进行培养的本土化战略，是一汽-大众奥迪一直秉持的本土化“姿势”。

其中最值得一提的是，奥迪通过导入统一的生产方式，定义了质量标准体系。 

从1988年奥迪100轿车引进国产的时候，奥迪就要求中方在零件、生产线等生产活动上，都要满足国际的“质量标准”。包括在零部件生产环节和车身总装环节，来自奥迪的德方工作人员以对待质量标准的严谨态度，最终帮助一汽完成了奥迪100高达82%的国产化率这一目标。

在持续推进奥迪本土化生产的过程中，中方合资伙伴一汽也将这种质量意识深深刻入了企业文化。严谨的品质把控流程和精湛的工艺品质，成为了如今一汽-大众奥迪的一块“金字招牌”，并为整个豪华车行业树立了全球统一品质的新标杆。可以说，奥迪的高标准国产，将豪华车国产品质的门槛拉到了很高的水平。

而在奥迪本土化生产的近30年中，奥迪不仅国产了新车，更率先向中国导入了豪华车的“生产体系”，包括核心动力总成的投产、数字化+智能化整车工厂、全球豪华车零部件体系等等，并最终与一汽集团实现长期互利共赢的结局，也达成了他们所追求的全球统一品质。

目前，奥迪已经在吉林长春、广东佛山布下两大整车生产基地。其中不乏投入巨资打造的数字化智能总装工厂这样的“智造”基地。从某种意义上说，在中国官方提出对标德国“工业4.0”标准的“中国制造2025”战略前，奥迪已经极具前瞻性预判到，智能制造的时代已经到来，并已抢先布局。 

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定义豪华车“生产方式”，奥迪用本土化反哺中国

随着一汽-大众奥迪“全价值链本土化”战略渐渐成型，其溢出效应也渐渐显现。全价值链意味着本土化不只关乎汽车生产领域的最后总装环节，而是向上延伸到了研发、采购，向下延伸到了营销环节。对于奥迪而言，“全价值链本土化”战略让其在于竞争对手宝马、奔驰的角力中占据了优势地位。

而从更高的层面上看来，该战略产生的溢出效应，则对于起步较晚的中国汽车工业产生了非常重要的影响。

以本土化采购为例，为保证全球统一品质，奥迪以国际一流标准来要求上游的零部件和材料供应商。在推进过程中，带动了供应商体系标准水平的整体提升，一大本土批零部件企业，通过与奥迪配套加上其对技术创新的扶持，达到了奥迪全球的质量标准，从而走出中国走向世界。

在2000年时，第一家由一汽-大众奥迪培养起的本土零部件供应商走出国门，成为奥迪全球采购供应商。据不完全统计，奥迪已间接创造了每年超过20亿元的零部件市场，培育出超过200家高水平的本土零部件配套企业，有些零部件企业已经具备了参与到国际豪华品牌整车产品研发的能力。

对此，一汽-大众奥迪销售事业部一位高层曾感叹道，“这种方式对当时中国的汽车工业，乃至零部件制作工业，甚至材料工艺等领域都做了非常大的贡献。如果没有当年这种合资合作，那么中国现在的工业水平、制造业水平可能还停留在很落后的状态。”

如今，一汽-大众奥迪车型的国产化率均已达到60%以上，个别车型国产化率甚至超过85%，其背后是众多在奥迪全球标准下成长起来的本土零部件生产和组装企业。

在上游的研发阶段也是如此，得益于一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”战略，中方技术人员能参与到产品的二次研发中。

例如早在07年奥迪A6L产品立项时，一汽-大众奥迪事业部就已参与其中，在该车的开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节中，中方有370人全程参与。每人均在奥迪总部进行过不少于一个月的培训，甚至有不少人长期在奥迪总部就职。

通过这批技术骨干，一汽-大众奥迪建立起了产品开发协商机制，并有效地服务于其本土化战略。

从A6L开始参与到本土化研发的中方技术人员，在奥迪公司学习产品、生产、管理等领域的专业知识和技能，反过来应用到一汽集团的经营与发展中来，为一汽集团自主品牌以及其他自主品牌的产品开发做出了极大的贡献。其本土化战略的溢出效应更是不仅仅局限于奥迪本身，甚至间接推动了国内汽车工业的研发能力。

在一汽-大众奥迪“未来10年商业计划“中，本土化战略还将继续深化。这意味着，未来奥迪不仅仅还将为中国市场定义豪华车的未来“生产方式”。拥有30年领跑经验的奥迪，将在下一个30年为中国市场带来哪些“惊喜”？答案值得期待。