作为建设社会主义的主力军，80后同志们如今也大多成家立业，有了自己的家庭和事业。这群生活在互联网时代的朋友们，虽然被岁月带走了年轻的容颜，但追求年轻的心态却一直都在。正如买车，个性张扬的车已经与这个年龄段不太相符，但沉稳保守的车又不能满足年轻的心。那么市面上究竟有没有一款足够商务，又足够运动的车呢？答案肯定是有的，这几款“文能坐车谈生意，武能加速别超跑”的运动型轿车或许正合你的心意。

思铂睿是本田针对中国市场研发的运动型B级车，与欧版雅阁、讴歌TLX同平台诞生。动力上思铂睿拥有2.0L和2.4L两种排量，但说到运动还是得说说顶配的Si版车型，和普通版轿车不同，Si车型身上的运动气息还真是很浓厚的，比如Si车型专属的运动轮圈、排气管造型、大包围等等，但其实并不是每个人都能接受这种略显浮夸的风格，好不好看另说，但不可否认的是，Si版是全系颜值最高的车型。

提起运动就有的聊了，Si版车型的这台代号为K24V4的2.4L直喷发动机也隶属于本田最新的地球梦科技系列，i-VTEC和缸内直喷技术的强强联合得出的数据也是相当亮眼，最大功率153kW，最大扭矩247N·m，算得上同级别2.4L-2.5L发动机里的比较强的动力了。不过，动力强劲带来的缺点是这款发动机对油品要求较高，需要加95号汽油才行。

车内体验也是思铂睿Si值得一说的地方，在内饰细节方面本田真是做足了心思，像模拟排气声浪、主动降噪等配置对驾驶感受的提升绝对是有帮助的，另外这款车还装配了HUD抬头显示，使用起来很是方便。不过配置方面的槽点也不是没有，比如没有配备电子手刹以及自动驻车功能，确实有些美中不足。

全新一代君威已于7月21日上市，终于替代了已经服役9年的老款车型。相比老款车型，全新君威最大的亮点莫过于搭载了最新的9AT变速箱，在兼顾平顺性舒适性的同时，对油耗的控制也进一步提升。而君威28T车型所搭载的2.0T发动机最大功率195kW，最大扭矩为350N·m，在同级别的车型中还是很有优势的。

今天给大家推荐的君威GS车型在动力系统上延续了新君威的属性，并没有再增加特有的动力调教，不过作为轿跑车型，在外观以及内饰的运动套件上君威GS也真足够用心。当然，GS车型相比普通君威在底盘、制动以及座椅的设计上也是提升了不少，更加注重了驾驶感受。

另外君威GS车型专属的FlexRide自适应驾驶系统，有了这个系统，让君威GS的悬挂表现有别于普通版本。这套系统能够感知路况信息并即时反馈，实时调节悬挂阻尼，提供标准、柔和、硬朗三种不同的悬挂感受，保证舒适性和操控性，个人认为是这是同级别车型舒适性最好用的配置之一。  

君威GS豪华版车型在外观及内饰方面和顶配的尊贵版车型相同，而B级车主流的配置在豪华版上都有所装配。不过全新君威也上市不久，终端市场的价格也还是十分坚挺，没有太多优惠，23.98万的价格还是挺适合入手的。

提起力狮，相信有一点点斯巴鲁情怀的朋友都会立刻联想到90年代驰骋在WRC赛道的卫冕冠军“Legacy RS”。但比起这个有些久远的“冠军”头衔，力狮的“进口身份、水平对置发动机、四驱”才是其最大的标签。

这款车搭载的2.5L发动机是斯巴鲁的第三代水平对置产品，最大功率129kW，最大扭矩235N·m，属于同级别的中等水平。另外新机型能让高扭矩输出区域提前，更加适合城市使用。虽然动力数据上相比同级车型不占优势，但这款车最大的亮点便是这款车搭载的四驱系统了，这套四驱比同级别的两驱车更舒适、更平顺，也是市面上能买到最便宜的四驱轿车。

给大家推荐的2.5i全驱荣耀版属于力狮系列的中配车型，首先这款车的售价刚好落在了25万之内，其次就是配置，可以说这款车上，B级车型该有的配置都有所装配，比起没有天窗和无钥匙启动的低配车型实在多了。

不过要说槽点也不是没有的，力狮外观和内饰的这种中规中矩的设计风格，虽然迎合了大多数人的审美，不过随着新车的不断推出，以及各车型的换代更新，在追求高颜值的今天，消费者难免会对力狮的外观产生审美疲劳。

另外一个槽点又回到了动力上，虽然水平对置发动机以及四驱系统的加入十分诱人，但后期昂贵的维修保养也同样是这款车要面临的问题。不过话又说回来，如果真的对斯巴鲁的水平对置充满情怀，后期的费用还真的算不上什么。