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引言:进入2017年,北汽自主品牌销量大幅下滑,但北汽自主却未停止扩充产能的步伐,其中的矛盾冲突,愈发引人关注。
8月18日,北京汽车股份有限公司株洲分公司二期工厂刚刚落成,投产后可实现年产能30万辆。至此,北汽株洲基地总产能将扩充至50万辆。该工厂将投产北汽重磅车型绅宝D50。
然而,值得注意的是,目前单是北汽株洲基地的产能,就已远超其当前销量。换句话说,现阶段北汽自主产能已严重过剩。
今年上半年,北汽自主(包含绅宝、北京、威旺三个品牌)累计销量为10.52万辆,同比下滑43.79%。不难发现,北汽自主株洲基地年产能,是北京汽车半年销量的五倍左右。
如此“惨淡”的景象,不禁让人质疑,过去几年高歌猛进的北汽自主怎么了?而一边是销量暴跌,一边是疯狂地扩产能,面对投资者,北京汽车又何来的自信?
从今年3月份起,北京汽车(HK:01958)不再公布月度销量快报,这引发汽车行业和资本市场担忧。而从行业协会的数据来看,北汽自主销量,出现了严重下滑。这或许是北京汽车不再公布月度销量快报的最主要原因。
从具体车型数据来看,北汽自主品牌传统车近乎全线溃败,其中北汽绅宝作为其主要品牌,前7个月销量仅为5.83万辆,同比下滑52.89%,不及长城汽车和吉利汽车一个月的销量。
北京汽车半年报显示,由于销量暴跌,北京品牌相关收入由2016年上半年116.7亿元减至2017年上半年84.23亿元,同比下降27.8%。
北京品牌毛利由去年上半年2.72亿元,减至今年上半年亏12.58亿元;毛利率由去年上半年的2.3%下降至今年上半年的负14.9%。
威旺品牌主力车型威旺M30,前7个月累计销量为1.63万辆,同比下滑77.88%;而北汽自主的轿车在其2月份产销快报中,显示仅卖出1辆,给人的印象是,北汽自主几乎已经“放弃”轿车板块了。这可能将意味着大规模的资产减值损失。
因此,若放大到北汽自主整体产能规模(除军车外),其产销规模差距将更加悬殊。对重资产的整车制造而言,产能闲置意味着固定资产折旧,以及维护等高成本。
这将无疑会成为企业沉重负担,尤其是对于仍在亏损的北汽自主来说,今年其亏损可能将进一步扩大。
目前,北汽集团旗下似乎仍值得“称道”的,就是其新能源车和北京奔驰了。
今年前7个月,北汽新能源车累计销量为3.61万辆,同比增长88.5%;但距其年初定下的全年17万辆的目标差距明显,完成率仅21.24%。
虽然北汽新能源年内推出两款新车EC180和EC200,这两款车补贴后售价分别为4.98万-5.58万元和5.68万-6.28万元。
因其与低速电动车相差无几的售价,使其上市后取得了不错的销量成绩,但这同时反映出北汽新能源存在产品结构的问题。
一方面,低端车型热销不仅对品牌不利,对利润的贡献也非常有限,而北汽新能源对低端车型过分依赖,也将增加其市场经营风险。
随着未来新能源车补贴持续退坡、竞争加剧、消费升级等变化,北汽新能源的持续盈利能力令人担忧。
从2013年到2016年,北汽自主销量曾一路飙升,三年翻了一倍多,且其纯电动车销量更是连续四年蝉联国内销量冠军。
然而,仔细观察不难发现,北汽自主高歌猛进的这几年,仍是中国汽车市场的“好光景”。市场整体回暖和购置税优惠的背景下,北汽自主也被潮水推着不停前进。
然而,2017年车市急转直下,重新进入“微增长”,潮水退去后北汽自主似乎成了“搁浅者”。而“搁浅”后,北汽自主自身存在的种种问题也更明显的暴露出来。
核心技术缺失、产品力不足、品牌定位模糊等问题,均成为北汽自主发展的掣肘。
就在北汽严重依赖奔驰输血的情况下,吉利、长城和广汽传祺等自主品牌却破茧成蝶,在车市不好的大背景下,不断向上突破。
此时,意识到问题严重性的北汽自主,提出2017产品正式进入2.0时代的目标,北汽自主将运用全新平台和技术,使绅宝、BJ、威旺三大品牌车型全面升级。
北京汽车表示,将在株洲工厂投产的全新一代绅宝D50,就是北汽自主2.0时代代表产品之一。
虽然技术升级的行动值得称赞,但过去几年忙于抢占市场的北汽自主,似乎并没在技术积累和研发升级上下太多功夫。
那么,亡羊补牢的北汽自主还来得及吗?这究竟是无知的盲目自大,还是胸有成竹的自信,时间和市场很快就会给出答案。
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良好的技术相信会带来崭新的发展,未来更加值得期待。
北汽自主销量,出现了严重下滑。这或许是北京汽车不再公布月度销量快报的最主要原因