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比起德国的BBA，大家对日系的豪华品牌可能会相对陌生了，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，其实说起来，讴歌才是真正意义上第一个出现的日系豪华品牌。
今天，在北京的区域试驾会上，广汽Acura不仅请来了传奇超跑NSX镇场，让我们切切实实的感受到了开上传说中的“神车”到底是怎样一种“任性”，还有前段时间刚刚上市的MDX SPORT HYBIRD，以及销量担当CDX，都是玩儿操控的一把好手。
率先试驾的讴歌CDX，在国内紧凑型SUV市场久负盛名，CDX的出现也让一些小众甚至于冷门的品牌得到了越来越多的关注，究其原因还是产品靠谱。造型个性的车头不必累述。车身整体呈运动后驱车比例，扁长的前后悬挂衬托下很显修长，整车线条棱角分明。
CDX的整体感受就是舒适，搭载1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩可达240N·m，与之匹配的是8速双离合器变速箱。同时它配备了换挡拨片，有舒适和运动两种换挡模式。
CDX起步时发动机的声音恰到好处，既不是性能车的那种咆哮，也不像小排量发动机的那种声嘶力竭。CDX主要加速感受在后段，起步时并不会太明显，还是以舒适为主。
235/50R18的轮胎也拥有很强的抓地能力，在急转弯时，车辆的悬挂的支撑到位。
CDX采用以多片离合器中央差速器为基础的适时四驱系统，其优势更多集中在全新的实时扭矩分配算法，以加速感应器及转向角信息为基础。
在经过颠簸路段时，CDX的悬挂非常有韧性，在车外能够明显看出悬挂化解路面颠簸的过程。
MDX作为讴歌品牌的旗舰豪华SUV，外形辨识度极高。颗粒造型的大灯组配合钻石前脸，在车头上还能找到用于全景影像以及自适应巡航系统的摄像头。
乘坐起来才体会到MDX的豪华感，混动版车型拥有3.0L的大排量发动机，配合7速双离合变速箱，搭载了一套名为“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驱系统，拥有强劲的动力，最大功率为192kW，峰值扭矩为296N·m，驱动这个两吨的大家伙毫不费力。
在舒适模式下，MDX给我一种美式SUV的感觉，车身跟随地面的起伏程度很自然的起落；而在标准模式下，动力反馈不会有明显的变化，而是方向盘的阻尼感变得更加中性，不轻不重，同时悬挂系统则充满了韧性，回弹干净利索
半上午时间过去，终于轮到让我期待已久的传奇超跑NSX了。
NSX采用造型炫酷的黑色进气格栅和钻石眼全LED光源，大灯与前脸连成一线，一改超跑无限耍酷的样子。
此次活动NSX的试驾项目是直线加速。NSX动力上采用了代号PGM-FI(Di)的3.5L的V6双涡轮增压发动机，最大功率368kW，最大转矩550N·m，动力上足以媲美一般超跑。
随着NSX缓缓起步，此时速度较慢是车辆靠电机驱动，完全没有其他跑车起步的轰鸣声，但这种安静只维持了几秒钟。一旦油门到底，发动机的轰鸣声随即从身后传出。
我对于油门到底做足了心理准备，握紧方向，等待着强有力的推背感。即使这样，起步的瞬间我依然差点被弹了出去，橡皮筋一般的弹射能力几乎没有延迟。
由于9速双离合变速箱的调校，整体加速效果一直处在我能接受的范围，这种比喻并不意味着它加速不够猛，而是我没有那种不安全感。
随着车速超过100后，时速表的指针毫不慵懒的向180转去，不过这时也到了赛道的尽头。虽然没能体验到NSX的极速，但是通过起步能明显感受到这辆车强大的动力，以及顺畅的变速箱匹配。
此次试驾活动，我们充分的感受了Acura旗下这三款车型的特点。无论是CDX的个性运动，还是MDX的豪华操控，或是NSX带来的超强加速，只有你用心之后才能发现是否真的喜欢。对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。Acure精确的理念让这个口号并不是说说而已。
评论 15
作者信息
在超跑上传奇如他的名字传奇，帅气的外观不说使用起来超棒
合作各方充分发挥各自资金、人才及资源优势
引领和支撑新能源汽车行业的发展
但是就让我给看到了啊，第一个出现的日系豪华品牌。
车子性能还是很强劲的，适应各种路况
车身整体呈运动后驱车比例，扁长的前后悬挂衬托下很显修长，整车线条棱角分明
造型个性的车头不必累述。车身整体呈运动后驱车比例，扁长的前后悬挂衬托下很显修长，整车线条棱角分明。
感觉这个车好笨重，一点都不灵巧，像个山一样。
CDX的出现也让一些小众甚至于冷门的品牌得到了越来越多的关注
讴歌的颜值超赞啊，超跑更是没的说
MDX作为讴歌品牌的旗舰豪华SUV，外形辨识度极高，外观时尚
都是特别的豪华，都是玩儿操控的一把好手。
传祺车身很时尚，颜色靓丽，动力也很强，很喜欢。
日系的超跑还是很不错的，但是现在的知名度的确是不行啊。
这就是一辆SUV，实在是看不出来哪里有跑车的意思