得到德国前总理格哈德·施罗德和南京政府力挺的FMC（Future Mobility Corporation Ltd），正全速推进新车的量产上市。

▲德国前总理格哈德·施罗德致辞

9月8日，FMC发布BYTON拜腾品牌的第二天，其投资总额超110亿元人民币的智能电动汽车产业园也在江苏南京经济技术开发区正式开工。现场，德国前总理施罗德表示：成功有三个因素，一是市场环境，包括中国政府的大力支持；二是专业人才和团队；三是愿意付出一切的创业精神。

FMC这个初创汽车企业几乎完美诠释了施罗德“成功三要素”。身处汽车行业智能化、电动化、自动化变革潮流，在南京市政府的鼎力支持之下推进产业园建设与配套资源整合，以国际化专业团队实现公司健康运营，紧张有序的完成公司首款产品上市各项进度。也正是这样的“天时地利人和”，让FMC仅仅依靠A轮融资就看到未来清晰的成长路径与节点。

稳步运营 聚焦产品

品牌发布、工厂奠基前的一年多时间里，作为FMC总裁兼联合创始人的戴雷博士实际上与外界鲜有沟通，FMC这家新兴车企也因此给人一种神秘的距离感。而这种神秘感并非刻意为之，是过去几十年的汽车行业经验让戴雷十分清楚，造车的每一个阶段他应该专注什么。

创业之初，决意在未来新能源汽车市场与宝马、奔驰等百年豪华品牌同台竞技的FMC，最需要的是出色的运营质量和可靠的运营模式。戴雷及其团队做到了，现而今，FMC已是一个拥有国际化团队以及德国、中国、美国全球三地全球布局的初具规模的造车企业。

当然，资本、产品都不可或缺。戴雷十分清楚，在保证公司高效运营的同时还要需要做哪些工作才能在取得最终的成功：“未来我们要有差异化竞争优势，要在产品的品质性能安全性方面做到豪华高端，并通过销售和服务的全新商业模式来保证赢得市场竞争。”

显然，相比初创企业最在意的资本，戴雷更在意产品。在戴雷看来，产品是竞争的核心：“过去一年，我们专注要把自己的产品做好，不然我们讲的梦想和愿景大家一定不信。其实产品早出来6个月、晚出来6个月都不重要，消费者的最终判断结果才是根本。”

实际上，在FMC成立之前，戴雷与毕福康博士（FMC首席执行官兼联合创始人）便敲定了产品定位。“2015年，我俩见面交流时，就已经把产品定位谈好。一、我们要做高端产品，品质安全性像奔驰、宝马、奥迪这样的车；二、我们一定要做全球品牌，一开始不全球化，后来就很难全球化；三、我们不浪费时间做小众产品，要进入最大的竞争市场。”

正是对产品的聚焦，让FMC能够在9月7日的品牌发布会上推出令人刮目的产品功能。戴雷介绍：“我们的核心是超大屏幕，包括整个生态系统，这个是我们希望做到极致的；同时，安全性、高端化等产品实力也一定要达到甚至超越奔驰、宝马的标准。”

“我们本身是一家非常务实的公司，昨天给大家所展示的概念车，都是非常有信心能成为现实的，而且昨天给大家展示的全新科技都将亮相明年拉斯维加斯的国际消费电子展。”毕福康博士信心满满地补充道。

完成A轮融资、发布品牌、工厂开工，FMC的日常运营日益成熟。完成工厂开工的对外交流之后，戴雷及其团队也可能再一次“与世隔绝”，继续聚焦产品、推进研发，为下一次的亮相准备“干货”。

扎根中国 布局全球

明年1月的拉斯维加斯国际消费电子展距今已不足四个月，FMC旗下的BYTON拜腾品牌车型就要亮相。对此，戴雷博士还向汽车头条App着重强调：“是可以投入大批量生产的样车，不是概念车。”

A轮融资刚刚完成、品牌刚刚发布、工厂刚刚奠基，而外界颇为关心的生产资质戴雷博士也透露“15台样车开始准备”，再加上未来的拉斯维加斯亮相、2019年量产等明确时间节点，FMC的脚步似乎有些过于仓促、略有风险。而“冒进”背后，是戴雷及其团队扎根中国、布局全球的坚定决心，占据“天时地利人和”的充足信心。

现已开工的智能电动汽车产业园，规划总产能30万台，FMC首款SUV车型也预计于2019年正式投产。按照规划，FMC智能电动汽车产业园将分期建设，一期项目规划产能10万台，计划 2019 年底前竣工投产。FMC还将在该产业园内建设智能制造基地、研发中心和客户体验中心。

不仅如此，FMC还将通过更多举措扎根中国市场。“国产化率我们要不断接近100%，我们会大量的开发中国本土供应商，会用一半以上本土的供应商，现在大概60%的供应商已经签约或者差不多谈好，”戴雷博士向汽车头条App透露：“下半年我们会透露一些合作伙伴的名单。”目前，对于BYTON拜腾品牌首款产品最核心的“大屏”，FMC选取的就是中国公司京东方。

“我认为做电动汽车这样一个产品，不仅需要工厂的建设，还需要有生态体系的建立，南京市的热情和热忱还有他们的专业是我们最后选择南京的原因。”毕福康博士向汽车头条App透露，南京政府对新能源汽车产业的高度重视及长远规划也让FMC的扎根中国的决心更加坚定、竞争宝马的信心更加充沛。

在戴雷看来，南京本身的供应链技术已经很好，各个电机、电池大公司都有布局，具有较高吸引力。而此次的FMC智能电动汽车产业园也被列入江苏省重大项目，得到了省市政府的高度重视和支持。目前，南京开发区的新能源汽车产业链已初具规模，在电池、电机、电控三大核心零部件领域均有支柱企业布局，未来开发区还将进一步建设完善新能源产业集群。2016年，开发区工业总产值便达3270亿元。

“最近南京开发区也成立了新能源车联盟，人才很重要，我们需要不仅有生产经验的人，还需要有开发经验的人，30多家企业都在里面，所以这是一个特别好的地方。”显然，戴雷对南京、对自己的“第二故乡”是非常满意的。他坚信，FMC将在2019年-2020年完全发力，彻底铺开从SUV到轿车、MPV的全面产品布局，为消费者打造出完美的智能终端。

或许，在戴雷眼里，相比2亿美金撬动南京整个新能源汽车产业、影响中国新能源汽车竞争格局，打造“革命性”产品为消费者带来前所未有的用车体验能够为其扎根中国赋予更多意义。