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斯柯达是三宝哥小时候大街上能见度挺高的一个品牌(不小心暴露了年龄),那个时候路上最多的便是Felicia(中文名弗雷西亚),话说那个年代国人对于两厢车接受程度比现在高,也不知道为啥,或许那时候能挑的车型不多吧。
不过在那之后,斯柯达就淡出了人们的视线,直到2006年第二代斯柯达Octavia(明锐)引入中国并开始国产,斯柯达才又一次回到国人的眼中。并且随后推出了Fabla,但是在市场上一直不温不火。
说回速派,新款速派如果以名字来说的话,是第四代车型,因为最早使用Superb(Type 924)这个名字的车型在1949年正式停产,咱们现在看到的车型是从2001年开始与大众同平台生产的。第一代车型与帕萨特B5几乎没有任何区别,堪称就是个贴牌货。虽然这一代车型没有进入中国,但是国人对它也不陌生,因为帕萨特领驭就是在速派的基础上研发而来的。
第三代速派是2015年发布的,次年来到了中国。这一代速派在外观上更加硬朗和年轻。从明锐开始,斯柯达车型那老气横秋的风格终于有所改变了,新款速派的诞生也提升了整个品牌颜值的平均值。得以于棱角分明的造型,速派给人更具力量的感觉,发动机盖上中间的凸起传承着斯柯达家族的设计元素,发动机盖的接缝在侧面,造型上与车身侧面的棱线相重合,视觉效果上更有整体感。侧面造型中可以看到不少硬朗的线条,这也是让新速派显得更加年轻的原因之一,后门三角窗上扬的设计勾勒出Coupe般的运动造型。
如果外观打9分的话,那新速派的内饰至多打6分。虽然相比上一代已经年轻很多,但是依旧抵抗不住那浓浓的“大众味”。大众集团可以说是把零配件平台共享化做的最成功的一家!内饰第一眼便能感受到大众帕萨特的影子。方向盘手感比较出色,钢琴烤漆也提升了内饰的质感。但是放在当下,哪怕跟国产车比,都缺少点设计感。
既然内饰不行那就用配置来凑吧!三区独立恒温空调、座椅通风/加热功能、ACC自适应巡航、发动机自启停、自动驻车、后备厢电动开关、带CarPlay功能的大尺寸彩色触控屏幕、盲区监测、主动刹车、带自动方向纠正的车道保持系统以及带自动制动的后方来车提醒等高科技配置为它挽回了不少的面子,但是,这里很多功能只有顶配和次顶配才有。
速派的悬架对于路面上的冲击吸收算是比较到位的,底盘表现够整、够扎实,但是底盘对于琐碎的颠簸过滤的不够好,尤其是后排感觉会比较明显。新速派的架势设定偏向舒适,但悬架也有一定的支撑力度。速派这样的表现介于舒适和运动之间,并且找到了一个比较均衡的点。
当然了,车无完车,速派的缺点主要有以下几点。首先,内饰过于模块化,相比外观过于沉稳;其次,配置上两极分化太严重,20万以内车型连无钥匙进入和无钥匙启动都没用,这真的有点说不过去了。最后是品牌影响力不足,虽然配置跟雅阁、凯美瑞这些车型差不多,甚至要略强,但是车辆保值率却不如这些车型。
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改款的速派更具力量感更加干练,但从细节可以看出速派家族式的设计
它的动力优势和配置优势渐渐失去,自然也就黯然神伤。
pstB5是德国大众汽车公司的pst品牌轿车的第五代车型。
车内的空间与乘坐舒适度也自然没的说,适合长途旅游
斯柯达的储物空间大,很适合在车子上放很多东西的家庭
发动机盖上中间的凸起传承着斯柯达家族的设计元素,发动机盖的接缝在侧面,造型上与车身侧面的棱线相重合
这一代车型没有进入中国,但是国人对它也不陌生,因为领驭就是在速派的基础上研发而来的
造型并不够新颖。内置的Windlink系统支持与安卓手机的连接
较多应用了软质材料,功能齐全、质感到位
斯柯达车型那老气横秋的风格终于有所改变了
喜欢斯科达的前脸很美,看起来不那么激进,让人很舒服。
两者中间辅以镀铬饰条相连,具有很强的整体性
外观造型十分时尚的小型SUV,这款车的前格栅与两侧的大灯采用一体式设计
整体样式相比同平台的车更显稳重。
配置上,其也拥有同级应有的无钥匙进入/启动