捷豹第一款国产中级车XFL如今上市一年了，为了保证竞争力，一年一度的改款是必不可少的。对于XFL来说，不是简单地更改外观就能蒙的了观众的，最重要的是，在售价没有改变的前提下，它更换了较原来相比性能更好的发动机。

今年6月份捷豹F-PACE率先更换发动机之后，Ingenium动力才慢慢被国人熟知。长期以来，捷豹路虎都一直使用福特的发动机，但捷豹路虎易主印度塔塔之后，继续使用福特的机器就显得有点受制于人了。

早在2014年的时候，捷豹路虎集团发布了Ingenium系列发动机，只不过当时生产的第一台动力是2.0T柴油发动机。由于柴油动力在中国受到种种限制，导致了市场占有率很小，所以对广大中国消费者来说，这台发动机的发布并没有什么特别值得关注的地方。然而捷豹与福特之间的合作与2020年结束，所以自主研发势在必行。

从表面上看，新款发动机在最大功率和最大扭矩上都有小幅度提升（2.0T高功率），但这些在日常驾驶中，我们并不会察觉有何不同，区区提升几千瓦就说是性能机显然是不符合逻辑的。

不过新款发动机的扭矩爆发转速，相比之前降低了不少。涡轮发动机在涡轮增压器没有介入工作的时候，其工况如同自然吸气发动机（不等同于自然吸气发动机），一旦达到涡轮的工作转速，发动机才进入了战斗状态。

降低了最大扭矩爆发的转速，主要归功于使用了带有陶瓷滚珠涡轮轴承，陶瓷滚珠轴承提高了涡轮的承受能力，降低摩擦力，从而进一步实现了其低速扭矩发挥（最低1300rpm即输出最大扭矩）与高扭矩输出的平衡。

传统的凸轮轴进气结构被电动液压配气机构所取代，这样一来气门不再直接受进气凸轮轴控制，而是通过低摩擦滚子摇臂组件驱动紧凑型液压泵，由液压泵产生的机油压力来实现气门的开启与闭合，确保发动机在各转速区间均能拥有最佳进气量。

此外这款Ingenium发动机还搭载全新200bar直喷系统和集成式排气歧管技术，前者能提高燃油经济性降低排放，后者能让发动机在最短的时间内进入高效的工作温度。

与对手相比，它的动力参数算不上一流，但起码能站到第二队列。

2018款捷豹XFL的内饰并没有什么变化，只不过在车型选择上，由原来的8款车减少为5款车型。不过中高配车型更为抢眼。12.3英寸全液晶仪表，不仅分辨率不错， 反应速度也是一流的，同时还可以根据个人的喜好切换不同的风格。此外中控台上面的10.2英寸触摸显示屏也很不错，尤其是里面的菜单逻辑很清晰，适应一会之后上手无难度。

一个屏幕实现不同画面的技术叫做“捷豹双视图屏幕技术”，举个例子来说，主副两个人共同看一块屏幕，主驾驶看到的是导航内容，而副驾驶看到的是多媒体信息。如同小时候玩的卡片一样，两种不同内容在不同角度下交替显现。

捷豹虽然在大众人群中被认可度不高，但是在一部分了解捷豹的车友中却颇受欢迎，但针对国内而言，捷豹实在是太小众了，只有一小部分的消费者认同它。2017款捷豹XFL上市时间是2016年8月，截止到今年2月份销量只能用千台来衡量，所以这就意味着它的保值率不是很高，同时它的4S店数量也将有所限制。

此外就是维修的问题，全铝车身能带来良好驾控响应，降低车重节省燃油等好处，但后期维修相当费劲。虽然采用铝合金车身部件或车身结构的车型越来越多，但依旧不是主流，尽管4S店有完善的设备，维修成本与BBA大体相当，真遇到问题可不是维修钣金这么简单，而是更换。

2018款捷豹XFL更换了动力之后，通过一系列的技术优化，加速响应和燃油经济性都提高了。作为消费者，买车之后更加注重驾驶感受和日后的使用成本，外加捷豹XFL刚刚国产一年，在了解市场之后，相信未来变得越来越好。至于能不能形成BBA+J的市场格局，只要让用户接受接纳捷豹，实现这个目标不难。