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对于一个豪华品牌来说,品质与科技这两大要素缺一不可。对于雷克萨斯这个日系豪华品牌而言,在旗舰车型方面的追求,则不止于将豪华的做工和科技配置简单的堆砌那么简单。而是通过其特有的“匠心”精神,将那些看似不可能的设计变成现实,真正带到消费者面前。
日前在广州的标志性建筑“小蛮腰”,一场以“超越想象的科技”为主题的科技探享活动,呈现了雷克萨斯全新旗舰车型LS及LC的对于科技的追求和不断创新的品牌精神。
当世界上大多数的概念车只能停留在“概念”阶段时,雷克萨斯却决定成为这个陈规中的例外。在2012年北美车展上,雷克萨斯当时的全新概念车LF-LC首次亮相,凌厉的车身曲线和独具特色的车身比例都令参观者为之赞叹,而这款概念车也展示了雷克萨斯未来的设计方向。LF-LC概念车亮相后,丰田汽车掌门人丰田章男表示要将这款概念车进行量产,但该概念车在设计之初并没有考虑到量产需求,那么量产后的动力性、安全性、车内空间如何保证?各种各样的问题便成了摆在雷克萨斯设计师面前的一大挑战。
为了将LF-LC演变成如今我们眼前的雷克萨斯LC,雷克萨斯的工程师还特意开发了一个全新的模块化后驱平台——GA-L。可以说,LC和GA-L平台几乎是同步研发,但GA-L平台却并不是仅仅可生产LC这一款车型。由于采用模块化设计,GA-L平台还能通过调整轮距和轴距等参数,进行不同级别前置后驱车型的生产。
借助GA-L平台,雷克萨斯LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角,发动机的位置也后移了50mm,高度下降10mm,从而令发动机运动主轴更接近其重心,有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动,使得行驶更加安静平顺。全新的悬架布局则采用双节点设计结构,进一步降低了车身重心,提升了操控的稳定性。
GA-L平台不仅赋予了雷克萨斯LC极佳的动态性能,同时在其特有的低动态轮廓之上配备了21英寸超大轮毂和全新超薄投射头灯组等科技装备,使其更具视觉冲击力。得益于碳纤维增强型聚合物(CFRP)等复合材料及高新技术的应用,LC的车身抗扭刚性甚至超过了传奇雷克萨斯此前的超跑车型LFA。
基于相同的平台,雷克萨斯全新LS虽然拥有更修长的车身,但在驾乘方面也拥有媲美LC的操控感。
对于雷克萨斯而言,混动技术毕竟是其核心王牌所在。雷克萨斯LC总工程师佐藤恒治曾在此前接受汽车头条APP采访时说:“传统印象里,混合动力车型最大的特点就是‘环保’。我们致力于打破这种观念的束缚,打造真正高性能的混合动力系统。”
目前,雷克萨斯所应用的多级全混动科技系统由3.5L V6发动机+电动机的组成,传动匹配的是全混动变速箱,该变速箱在行星齿轮结构的变速机构后接入4速自动变速箱,模拟出10个挡位,使发动机在整个转速区间内都可实现最佳输出。
其实,这并不是雷克萨斯第一次装备这种技术,此前在LS600h和GS450h上,也搭载过类似的变速箱。据雷克萨斯提供的资料显示,在极端情况下,当LC在车速达到50km/h时,发动机便可以运转在最高转速。可见再加入了4AT变速箱后,发动机和电动机的综合功率也得到了有效提高。
LC还是雷克萨斯首款采用紧凑、轻量化的混合动力锂离子电池的量产车型。电池组由84个电池单元构成,可产生高达310.8伏电压,体积小巧、功率密度高。
同时,在传统动力车型上,雷克萨斯LC/LS所匹配的10AT变速箱有着可媲美双离合变速箱的换挡速度,在运动性表现上更加出色。
这台10AT变速箱在二挡和三挡之间增加一个齿比挡位,全部 10 挡之间保持均匀的齿比间隔,带来加速时美妙的升挡节奏感。同时还采用了全新开发的液力变矩器,锁止范围更广,确保了直观的驾驶感受并减少了不必要的发动机加速操作。
得益于智能化设计、巧妙布局以及各种减重方案,10AT变速箱在体积还是重量上均可与雷克萨斯目前主打的 8AT变速箱媲美。
在活动现场,佐藤恒治表示:“着眼未来,我们心怀打破陈规的勇气,以前沿技术开拓更具温度的品牌魅力。今后,在LEXUS雷克萨斯的各款车型上,我们将致力于突破想象,创造独具LEXUS雷克萨斯特色的驾驶体验和直达内心的感动。”
在科技和设计两方面发力后,雷克萨斯在中国的市场表现也值得被称赞。日前,雷克萨斯官方公布的8月销量数据显示,当月其在中国市场销量为11,100辆。其中,混合动力车型的销量达2,702辆,占当月销量的24.3%。今年1-8月,雷克萨斯累计在华销量达82,664辆,同比增长23%。另据汽车头条App统计,今年前八个月中,雷克萨斯已经有五个单月销量都取得了破万的成绩。在不久前举行的成都车展期间,雷克萨斯还推出新CT 200h、新NX及LX 570巅峰特别限量版三款全新车型供消费者选择。
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也出席了本次活动并表示:“旗舰车型引领着LEXUS雷克萨斯品牌的创新与进化。伴随全新品牌口号’领未见·探非凡’的发布,LEXUS雷克萨斯将以全新LC、LS为起始,凭借突破想象力的科技和鲜明的驾乘感受,为LEXUS雷克萨斯的探享家们带来超越期待的生活体验。”
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漂亮 又升级了
满意度从高到低排序分别是外观、底盘,动力,性价比、油耗和乘坐空间,总体来说都比较满意
这款车不错
雷克萨斯的设计很好,纺锤体进气格栅让车身看起来更犀利。
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雷克萨斯全新LS虽然拥有更修长的车身
在车体内部还有许多我们看不到的新变化,诸如多级全混动科技和全新后驱GA-L平台以及10AT变速箱的应用让LC和LS更具竞争实力。除了动力和科技不断进步外,雷克萨斯始终坚持的细腻顺滑的操控一直是旗下所有车型的骄傲
变幻效果来渲染前后排屏幕间的信息交互
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