若是提起风情之都，很多人都会想起那个以热情浪漫的人们、令人感动的食物以及文明与风景交相辉映的意大利。

一个世纪之前，意大利都灵汽车厂成立于工业迅猛发展的氛围内，以独有的汽车标志性设计而著名，从宾尼法利纳的124运动跑车，到博通的X1/9,这一传统沿袭至今。其中Rat 500还赢得了欧洲最悠久、最具声望的“金罗盘”设计大奖， 可以说如今菲亚特的个性化现代设计是成功的。 

在很大程度上，阿涅利家族以及都灵汽车厂的种种传奇代表了当年意大利工业的光辉岁月。如今这个车企两度入华，却从未成为过传奇。近年来的销量更是与个性的菲亚特形成了鲜明的对比，今年8月,菲翔销量为106台,致悦仅卖出10台，7月则更惨不忍睹，销量单上是大写的两位数：菲翔销量55台，致悦低至18台。基本处于半停产状态。而今年1-8月,菲亚特旗下两款车型共销售2216台，在广汽菲克销量中占比仅为1.6%。不得不承认，这“水平”快赶上劳斯莱斯等超豪华品牌了。  

要说销量惨淡，第一原因就是产品。是单薄的产品线让菲亚特无力应对外资品牌车型陆续涌入中国市场的现状。 

自2010年广菲特成立，为解决二度入华销量难的问题，菲亚特瞄准了中国A级轿车市场，但是这个领域本就是合资和自主品牌的兵家必争之地，原本就杀的不可开交，像是朗逸、卡罗拉等又牢牢的占据了诸多消费者的心，所以在2012年推出的菲翔和2014年推出的致悦很难从中分得一杯羹。之后的日子里，菲亚特再没导入任何车型，使得没有什么影响力的菲亚特渐渐淡出人们的视线。 

要说具体原因，虽然说菲亚特的两款车型都洋溢着独特浓郁的意式风情，在套娃设计的德系车、日系车面前显得独树一帜，但是以他们的价格区间来看,恐怕都难与自主品牌车型竞争，再加上菲亚特旗下的两款车型，菲翔和致悦都有严重的产品质量问题，甚至在许多权威网站上，菲翔和致悦常常高居合资品牌百车故障率前列，这样的表现，难得大众倾心也是在所难免。

品牌知名度不高，宣传力度也不够，推出的车型又少、质量不过关等原因造成了如今菲亚特在华的局面，说到底，还是在品牌打造方面不上心。 

时间回到18年前的1999年，菲亚特与南汽合资，在2002年初推出派力奥国产车型，作为一款合资车型，以6万多元起的价格进入市场，可以说非常有竞争力，一度热销的场面甚至让德系车大众Polo“胆颤”。不过之后推出的车型并没有得到消费者的认可，再加上没有打响知名度，企业管理和工厂产能也出现了问题，致使西耶那与周末风在2006年接连停产，最终菲亚特首次进军中国市场的尝试，因为破产而不得不退出在华历史舞台。

2009年，中国生产销售汽车超过1300万台，并由此跻身为全球最大的汽车市场，巨大规模的背后藏匿着无限机会。急于寻求出路的菲亚特在2010年卷土重来，这一次它寻找了一个更坚实的合作伙伴成立合资公司，不过顶峰销量也不过为6.8万台，这成绩也只相当于一部热销车型一个月的销量。自此菲亚特的销量不断下降。 

我们可以看出从前期的产品导入到后期的市场拓展，菲亚特一直没有跟上中国市场的节奏，推出的产品不被消费者认可，久不换代，让其犹如一颗流星，迅速陨落在茫茫的车海中。 

作为欧系车，菲亚特虽然没有像大众品牌那样顺风顺水，但是合资双方应该不会轻易丢弃菲亚特这个品牌，不过留给菲亚特的时间确实不多了，要想达到市场主流汽车品牌的销量与口碑，短期来看几无可能。所以，菲亚特品牌在中国的故事有没有后续，我们都没有答案。