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130多年之前,当被人类使用了几千年的马车旁边出现第一辆蒸汽汽车之时,当时的世界对于这个全新“物种”充满了好奇和恐惧。
而举办了120年的法兰克福车展,当已经展出了数不胜数的汽油车和柴油车之后,今年却一夜之间出现了数以百计的纯电动概念车和量产车,此时此刻整个汽车圈的心情无疑是复杂的。
一方面人人都觉察到了新的时代正在以前所未有的速度扑面而来;另一方面,电动汽车究竟会带给生活怎样深刻的变化?百年汽车产业是否因为“触电”而即将迎来新一场的“质变”?也是人人都在思考的根本命题。
潮水的方向变得无比清晰,但汽车产业也无比困惑和焦虑,下一步出行将如何破茧重生?在这个变数和机遇交织在一起的时刻,发明了汽车,点燃了汽车产业前行方向“星星之火”的戴姆勒,在熙熙攘攘的法兰克福车展,给出了属于自己的“答卷”。
而汽车头条APP也在第一时间对话戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士、戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯先生和负责集团研发的康林松先生等。
那么,对于未来出行方式的变革,戴姆勒全球董事们有哪些高屋建瓴式的“解题”思路?戴姆勒对于电动汽车的态度和中国市场将扮演怎样的角色?
蔡澈博士和全球董事会成员一道“敲黑板”,为中国消费者“庖丁解牛”戴姆勒未来出行方案的密码。
未来愿景:零排放是终极目标
汽车产业未来是电动汽车的天下吗?这已然成为了汽车产业共同的常识,戴姆勒同样认同这样的方向。在发布会的致辞中,蔡澈对于电气化的方向给予了非常清晰的承诺。
其表示,到2022年,梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化,在新能源EQ品牌的推动下,奔驰正在规划一个包含50多款电动车的庞大产品阵容。“这意味着在每个车系中都将至少提供一款电动车型。”
那么,该如何实现呢?现在是到了全面“抛弃”传统能源的时候了吗?奔驰认为,需要站在更高地维度上去全面思考这个课题。
梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士
作为一家百年车企,戴姆勒认为讨论一项技术的趋势,应该站在更高的愿景上去思考。“实际上在我们讨论技术之前,我们会考虑是否有更高远的目标。”
“从传统内燃机车型到电动车,对我们的环境和社会经济有很大影响,但是相较131年前这一对社会产生变革的影响,内燃机到电动车实际上没有那么强烈。”他坦率地表示。
戴姆勒并不愿意迅速地给柴油车技术或者汽油车技术“判死刑”。汽车头条APP注意到,之前在柴油门愈演愈烈之际,蔡澈曾经亲笔撰写了一篇文章《此时此刻》,在这篇文章中,他旗帜鲜明地力挺柴油技术。
“柴油发动机技术值得我们为之去奋斗,而戴姆勒这样做并不是因为‘不得不这样做’(Not because we have to),而是因为这是一件正确的事情。(because it’s the right thing to do. )”
而在法兰克福车展奔驰之夜上,蔡澈博士也确认,将斥资30亿欧元继续研发柴油技术。在采访时,蔡澈回应中国媒体,称戴姆勒仍然坚守发展内燃机技术其实就是能够“可持续”地为通向未来“积蓄力量”。
“对我们来说我们现在的核心业务仍然是内燃机车型,它的利润为我们提供了资源、让我们有能力投入到未来车型、技术及产品的研发中。我们仍然坚守内燃车技术的发展,并不是因为它是我们熟知并擅长的领域,也并不是因为我们身处传统汽车行业中,而不去接受未来的发展。”
蔡澈博士援引了一组数据,其表示,8月份奔驰已经实现第54个连续创纪录月份。与此同时,今年第2季度的销售利润率为10.2%。“因此我们保持了在盈利这一前提下的增长,而这正是进一步大规模投资的基础。从2014年起,我们在研发领域的投入增长了65%,达66亿欧元。”
戴姆勒董事会成员、负责研发的康林松先生
负责研发的康林松认为,电气化是一个渐进的过程,他表示在现阶段的产业模式下,考虑电力产生的过程以及整体的产业链状况,如果把电动车和普通内燃机车的二氧化碳排放量做个比较,整体来看不会差太多。
但是从更长远的未来来看,随着煤炭发电的减少,诸如天然气自己核电等新能源使用比例的上升,“我们相信电动车会成为未来的主要趋势,并取代传统内燃机。”
康林松还提及了奔驰在电气化方面的技术优势,他透露,目前,奔驰是全球唯一提供集成式启动发电机的48伏电控技术的汽车厂商。通过这项技术,全新的六缸汽油发动机可回收动能、进行滑行并驱动增压,实现过去只有高电压混合动力汽车才具备的性能。
品牌定位:不是普罗大众的品牌
随着新能源汽车和智能互联技术的发展,百年汽车产业正在发生着翻天覆地的变化,而在扑面而来的新能源时代,戴姆勒是否会丧失掉现在的“先发优势”?在电动化时代下,豪华是否变得可有可无?
而作为高端品牌的戴姆勒,在新能源阶段,仍然会一如既往地保持其高端地位。戴姆勒董事们认为,无论在任何时代,奔驰依旧是处于金字塔尖的品牌。
“我们在全球拥有2.5%的市场份额,仍旧不是普罗大众的品牌。对我们来说,我们的关注点仍旧希望保持我们品牌的高端,让客户能感知和认识我们品牌的价值。奔驰不是一个高傲的品牌,我们仍旧希望奔驰品牌能够成为人们的梦想,无论他们是否拥有一部奔驰车。”蔡澈如是表示。
虽然全球销量水涨船高,但这并不会让奔驰迷失在销量成绩簿上。“对我们来说更为重要的是,是我们该如何表达我们品牌的价值;对于客户,我们希望他们怎样去解读我们的品牌价值,这些可能与销量并不是特别相关。”
其实无论在传统能源领域,还是在新能源领域,奔驰的目标都是一致的,即带来令人振奋、难以拒绝的产品。
“在电动车领域,我们希望让客户看到电动车战略是我们汽车整体战略的一部分,我们的目标是无论在传统内燃机汽车领域还是在电动车领域,都带来令人振奋、难以拒绝的产品以此保持我们品牌给客户的豪华体验。”蔡澈斩钉截铁地表示。
路径选择:“三驾马车”协同
在现在和可预期的未来,戴姆勒将通过三条路来实现零排放和电动出行。“我们有非常先进的内燃机车型,其中包括48伏电控技术内燃机,另外,我们还有EQ纯电动车型和燃料电池混合动力车型。从全球市场来看,三种方案需要同时进行。我们会把更多的选择权留给客户。”蔡澈表示。
而掌舵研发的康林松则详细阐释了这三条技术路径的具体策略。
他表示,首先,梅赛德斯-奔驰在未来几年中会对纯电动车进行大力投入。明年,将推出EQC——首款纯电动EQ量产车型,拥有500公里续航里程,预计2019年在全球上市。奔驰在未来会继续扩大在纯电动车领域的投入,将不仅覆盖SUV和轿车产品,还会下探到所有细分市场,包括紧凑级别的车型。
而在燃料电池混合动力驱动方面,在本届的法兰克福车展上全球首发了氢燃料插电混合动力车型——梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL,康林松认为,这是戴姆勒在零排放之路上的又一个重要里程碑。
另据其介绍,戴姆勒的策略是首先要在电力驱动领域达到一定的销量。而对于氢燃料电池车型,目前还不期望达到这样的量级。目前集中在加氢基础设施比较完善的国家和地区进行市场培育和销售,并将对未来前景保持关注。
这其中电动汽车的推进和发展是核心组成部分。在戴姆勒的计划中,到2020年左右,电动车要占据总销量的25%左右。这是一个空前的机遇,“瞰思未来”战略就是应运而生。
“我们在去年提出的“瞰思未来”战略,由“C.A.S.E”四个英文字母组成,包括了智能互联、自动驾驶、共享出行以及电力驱动,这样的平台也给我们更多的机会来实现更多的畅想,我们会利用好现在的新机会来发展我们的产品。”
而康林松则认为电动车技术瓶颈或在2025年突破,“现在的锂电池科技来看,续航里程应该会有两位数的增长空间。通过化学方程式演变和进化,挖掘电池强度,可以做到续航里程的提升,而且整个电动车行业工业化的进展势必会带来电池成本下降,在2025年之前应该可以实现一个新的突破。”
中国机会:成为中国社会发展的一部分
“得中国者,得天下”这是当下汽车产业竞争的“黄金定律”,而在新能源时代即将到来之际,这依旧是难以撼动的“真理”。
负责大中华区业务的全球董事唐仕凯首次成为新闻发布会的演讲嘉宾,就暗示了戴姆勒对于中国市场的重视与期待。
虽然今年堪称是30多年来中国汽车市场的“小年”,但奔驰依旧逆势前行,将其变成了不折不扣的“奔驰年”。数据显示,8月,奔驰在华销售新车50505辆、同比增长24.5%;1-8月,其在华销量创历史新高,达391772辆、同比大增32.8%。奔驰似乎已把握中国豪车市场主动权,“王位”更是指日可待。
戴姆勒董事会成员,负责大中华区的唐仕凯先生
而这样的高光表现背后,是戴姆勒总部上下对于中国市场的高度重视和认真聆听,步调一致。
唐仕凯就感触颇深地表示,“我在戴姆勒董事会开会的时候,随时随刻都能提出关于中国的要求和中国的诉求,当我提出中国诉求的时候,大家都在聆听而且都在支持,这对我们的发展也非常的关键。”
在喜获丰收之际,包括蔡澈在内的戴姆勒全球董事们仍然更愿意强调地是提升品牌的价值,而不是简单的销量数据。
“从战略上讲,梅赛德斯-奔驰仍然是一个高端品牌,我们从来没有不惜一切代价追求销量增长,仍然希望成为大家选择的金字塔的顶端。当大家想到奔驰的时候,都想到的是尊贵、高端的体验。”蔡澈博士斩钉截铁地表示。
唐仕凯也期望能够让更多的人感知到品牌的魅力。“在中国的很多地方大家还是非常渴望拥有豪华品牌的汽车,这也是为什么高端品牌在中国的增速高于平均增长。对于我们来说,并不是说我们一定要成为追求产量的品牌,而是通过我们的品牌让更多人实现他们的梦想。”
电动车的决战也必将在中国市场上演,面临着前所未有的竞争格局,蔡澈就清醒地意识到,包括互联网企业和中国品牌在内的新选手其实是站在同一起跑线上。
“在未来电动车的竞技中,进入汽车制造的门槛不再需要131年内燃机技术的积累,有一些中国初创企业以及来自中国的资本都在关注电动车,未来我们相信这些企业更有机会与传统车企进行角逐。”
“全球各大汽车厂都在积极推动电动车的发展,主要的目的还是降低排放,这在中国市场尤为重要。电动车的发展对我们来说是非常重要的,因此我们不仅仅是满足政策的要求,更是满足客户的需求。”
唐仕凯认为满足客户需求才是决胜中国的关键所在。“中国市场的销量将在奔驰电动车全球销量中,占有很大比重。”
除了电动车领域之外,奔驰也在酝酿新的产品攻势。就在不久之前,接受汽车头条APP采访时,康林松就表示,“在过去几年中,中国市场的表现一直非常优异,中国是奔驰全球最大的单一市场,今年上半年更是取得了超过预期的表现,未来从产品层面,同样有非常多的产品投放计划。”
令人印象深刻的是,他还首度对中国媒体透露,作为奔驰在中国深耕本土化的体现,奔驰将为中国市场专属打造一个“全新的平台,并不久后即将亮相”。
“我们有一个非常清晰的愿景,持续不断的成为中国汽车发展以及中国社会发展的一部分。”作为戴姆勒在华一把手,唐仕凯清晰地谈及了戴姆勒在中国市场的“小目标”。
领跑秘籍:保持谦逊且做出变化
经过多年的“卧薪尝胆”,奔驰终于在去年夺回了全球豪华品牌的“王者地位”,而今年依旧延续了气势如虹的态势。据最新数据,梅赛德斯-奔驰及smart品牌8月销量为52,360辆,同比增长24%;前8个月,梅赛德斯-奔驰及smart品牌累计销量达406,777辆,同比增长32%。
那么,当下牢牢占据全球豪华汽车“江湖”领跑者位置的奔驰面对着风云突变的新能源变革,能否继续领跑呢?戴姆勒的全球董事们给出了自己的思考。
他们承认,奔驰面临的竞争环境在发生着深刻的变化。“我们现在看到的竞争格局,不仅仅是汽车企业,在智能互联以及自动驾驶行业内的大型数字化公司也逐渐加入了这一竞争,我们需要认真审视他们的优势,学习他们的战略,以便争取竞争优势,竞争伙伴亦是相互学习的朋友。”蔡澈如是表示。
而保持谦虚和及时做出改变是戴姆勒继续领跑的关键词。
蔡澈语重心长地表示,“首先,我们要确保对竞争拥有优势,因为没有任何一家保险公司能够确保长盛不衰。第二,注重我们的文化,我们要有一个很好的组合,我们对于现有传统优势的信心,以及我们能够时刻保持谦逊且愿意在新的事物中做出变化,同时愿意用开放的心态与新的企业或新的公司进行合作,与新的行业进行接洽。英文中有一个词叫“友敌”,所以与新的竞争对手我们也抱着一种互相学习,互相切磋的心态。对于我们来说,最重要的是我们愿意改变,而且我们有时间进行改变。”
而聚焦下一轮的电动车领域,奔驰的杀手锏还在于“豪华特性”。“目前全球电动车的客户需求仅占到不到1%的市场份额,那么如何把一部电动车做到让客户无法拒绝?”戴姆勒全球董事们一致的共识是,令客户无法拒绝的关键其实还是要靠奔驰的“DNA”。
“奔驰的电动车首先是一辆奔驰车。”康林松也强调,打造电动车并不会牺牲奔驰的豪华品质,并且不会放弃客户需求为导向的基本方向。“不管是在技术积累还是在推向市场的阶段,研发都会以客户为中心。我们不会为了做技术而做技术,而是更看重技术是否真正能够让终端客户受益。”
何为变化?
“变化就是在同一事物中存在的彼此相互对立的那些决定的连接关系”,康德在其《纯粹理性批判》名篇中如是阐释。
而作为参加法兰克福车展历史最久的汽车品牌,戴姆勒视这里为品牌的“会客厅”,面对着急遽变化的竞争格局,在法兰克福车展上同到场的来宾们讲述着现在与未来的“连接关系”。
因为这家与汽车行业发展的“同路人”,经历百年风雨之后,深知唯有“抓牢现在”,才能“抓紧未来”。
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打造电动车并不会牺牲奔驰的豪华品质,并且不会放弃客户需求为导向的基本方向
到2022年,梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化,在新能源EQ品牌的推动下
在新能源领域,奔驰的目标都是一致的,即带来令人振奋、难以拒绝的产品。
潮水的方向变得无比清晰,但汽车产业也无比困惑和焦虑,下一步出行将如何破茧重生
点燃了汽车产业前行方向“星星之火”的戴姆勒,在熙熙攘攘的法兰克福车展,给出了属于自己的“答卷”
说的没错了,这才是重点吧。
现在是哪哪都在聊新能源汽车,但我总不能把刚买两年的汽车给换了呀
人类的第二个时代就是蒸汽时代,应该是这样的,现在已经进入到信息时代了。
百年汽车产业是否因为“触电”而即将迎来新一场的“质变”是一个特别值得思考的问题。
未来出行的方式也是多元化的!也是具有引领时代前沿的意义呢!
奔驰这是要引领未来出行新模式了,就是电动化呗。
挖掘电池强度,可以做到续航里程的提升