9月9日上午，国家工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上披露：“目前工信部启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表，以推动汽车产业持续发展。”

燃油车长期会停掉，这是一个和我们每个人都会死一样，毫无悬念的话题。问题的关键，时间！我对10年内新能源车及独立售后市场是持保守观点。

我们先看一下各国家和车厂的公开信息：

沃尔沃宣布：2019年停售传统燃油车

法国宣布2040年全面禁售汽油车和柴油车

德国2030年将禁售燃油车

挪威拟从2025年禁售燃油汽车 电动汽车已占24%

印度 2030年全面禁售燃油车

荷兰2025将全面禁售汽油车和柴油车

丰田汽车宣布将在2050年停售纯汽油车

我想说，很多信息背后并不是我们想象的一样。比如，欧洲的时间表是否有总统换届的因素？为了竞选释放信息，这种事情经常发生。看看美国就知道了，总统选举时倡导的和上任后干的，大相径庭。  
  
一、为什么短期看衰新能源的替换速度？  
  
1、新能源对用户并不是刚需

新能源车，并没有像当初汽油车替代马车这样带来速度的数倍提升。一代新产品快速替代旧产品，除非是体验的革命性的变化或者成本成倍的下降。比如，手机替代固话，微信替代短信。而新能源车对比汽柴油车，并不具备这种优势。

而前期大量基础设施的匮乏，比如充电桩、售后服务、二手车出售难等。对用户都是不利因素。因此，用户主动切换新能源车动力不足。

2、电能源污染未必比汽柴油低太多

底层发电技术还没完全解决污染问题，那么从发电到车用电整个流程下来，污染是否比汽柴油从生产到车使用少。这个答案需要仔细算账，我对这方面研究不深。但是从尝试来看，至少不会是革命性的降低污染。

无论是新能源汽车的成本问题，还是电池的相关技术瓶颈。目前并未真正解决。因此，从整体能源替代，未来是否是电动车代表新能源车，这个问题都还存在。这是笔全球经济账，需要算。

3、整车厂的利益驱动

企业的目的是盈利，市场对传统燃油车有需求，而对新能源汽车还不太认可，企业只能在发展传统燃油车的同时试探性地投入新能源产能。  
  

二、未来20年中国汽车格局会是什么样？  
  
我个人推测：

5年后，新能源车保有量在1000万台左右，而全国汽车保有量会到2.5-3亿之间，大部分车辆还是以燃油车为主。

20年后，60%左右的车辆上装有电动机，70%的车辆上装有内燃机，而50%左右的车辆是既有电动机、又有内燃机的混合动力汽车。能源系统将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、油电混合动力、天然气，以及汽油和柴油等。  
  

    三、前景任重道远  
  
   无独有偶，李永钧与张杰持相同观点，他认为“全面禁售的时间或许不会那么快到来”。

“无燃油车时代”距离我们究竟有多远？尽管我国新能源汽车取得了不俗成绩，但毕竟产业还处于攻坚期，面临的问题仍十分突出，很多疑问开始浮出水面。如创新能力不足，充电设施建设不足、产业结构过剩等新旧问题。

而在相关扶持政策不断退坡直至退出的情况下，产业可持续发展的能力还没有完全形成。

务必看到，目前我国新能源汽车的渗透率还比较低，主要集中几个限购城市。今年前8月新能源汽车市场占有率仅1.8%，新能源汽车想完全取代传统燃油车还要经历比较长的过渡时期；特别是就目前电池技术水平而言，新能源汽车还难以对传统燃油车造成“致命一击”，眼下新能源汽车电池的能量储存、充电时间、使用寿命和安全程度等均需较大提升，加之成本居高不下，这些都是掣肘新能源汽车大规模推广和应用的重要制约因素。

另外，眼下燃油车依然处于绝对霸主地位，与新能源车实力对比悬殊，差距如同一棵树与一片树林，绝大多数车企在现阶段并不愿意为了一棵树而放弃一大片树林。此外，新产品研发能力不强、后劲不足，在新市场尚未成熟之前，没有人愿意轻易冒险。作为全球最大的新能源车市场，许多车企至今还是依靠补贴来赢得竞争。

而随着补贴政策不断退坡直至退出，又将对新能源汽车的生存与发展提出更大挑战。

按照一些欧美国家制定的计划，全面禁售燃油车企最早可能在2025年实施。这一时间节点对于中国来说困难较大，中国庞大、复杂的汽车产业本身意味着巨大的负担，全面禁售的时间或许不会那么快到来，即将实施的双积分制度应该说是个过渡，需留出—、二十年甚至是更长时间相对宽裕的缓冲期比较合适。