日前，奔驰官方对外宣布，将会在5年内做到燃油车全部停产。这个消息对于汽车行业来说可谓一石激起千层浪，新能源汽车的节奏怎么这么快了？很多业内人士包括消费者心里边都存在的一个疑问。

对于汽车行业来说，今年已经有太多的关于新能源的消息，比如说双积分、我国定制燃油车退市时间表、以及汽车鼻祖奔驰宣布2022年之前停产燃油车。同事开玩笑说：这下好了，人生第一辆大奔还没到手呢，人家就有停产燃油系列了，买个电动大奔，怎么想都不对劲。玩笑归玩笑，对于我们这些勉强维持温饱的消费者来说，买奔驰还是比较远的一个梦想。

其实，换句话说，奔驰停产燃油车，对于大多数消费者而言，影响并不是特别的大，毕竟奔驰每个月的销量大概在3-4万台左右。在整个市场上，还是比较少数的……毕竟贵么。不过这件事儿还衍生出一个问题，就是车企们都是怎么看待新能源汽车发展节奏的，这一点跟我们消费者还是息息相关的。

之前我车报道过各国燃油车退市的时间表，其中最早的将会在2025年禁售燃油车，最晚的也将会在2040年禁售燃油车，目前来看，我国实行燃油车退市，预计时间大概还有50年左右，对于一个人来说50年很久，但是对于一个车企而言，现在必须加快新能源产品和技术的研发，才能不在未来的竞争中落于下风。

其它方面的动态，大众将会在2020年在我国推出13款新能源产品，要在产品矩阵中奖电动车以及插电式混动车的占比提高到65%。而宝马方面计划在2018年推出40款全新以及升级的新能源车型，至于有多少引入我国，目前还未得到确切消息。

那么在自主品牌方面都有那些关注点呢？当初比亚迪获得德国技术后，一头扎进新能源市场，虽然目前来看混的还算不错，不过整体来说并未和其它自主品牌拉开足够大的差距。从市场销量来看的话，8月份新能源车型销量第一名为北汽EC系列，销售了6726台。第二名为知豆D2，销售了5018台，第三名比亚迪宋DM，销售了4194台。吉利帝豪EV以4114台的成绩紧随其后。

自主品牌目前的问题是，骗补品牌拖了认真做新能源品牌的后腿，导致在补贴方面并不能加大力度，从而让消费者感觉新能源产品昂贵，销量上不去也不会利于新能源技术的研发，这是一个恶性循环。另外一方面，就是基建问题，充电桩的普及虽然在呈几何的增长，但是仍然没有做到完全覆盖，这是第二个问题。

任何事情都是循序渐进的，我个人觉得，插电式混动更能赢得消费者的青睐，但是限制于高昂的售价，同样难以代替主流的燃油产品。自主品牌必须意识到这个问题，用市场来养技术才是王道，而不是靠补贴来养。燃油车技术已经落后太多，新能源可以看做是一个弯道超车的节点，作为汽车大国，必须要快速跟上发展步伐，才不会让自主成为低端标签的历史重演。