当你们和我一样守在电视机前看比赛时，我很确定，你们和我知道的应该一样多，同步直播的比赛能说的越来越少，比赛也越来越缺乏高潮。来说说以前的故事吧。

曾经的F1比赛和现在的F1到底有什么差别，不要再纠结V10和V6了……曾经的F1允许车队在条条框框中做文章，也就引申出了各种作弊以及规避细节的犯规行为，并且曾经的F1很少涉及高科技的电子辅助系统，为了使赛车更快，他们会想方设法设计出速度临界点特别高的赛车，事故接踵而至。并不是如今安全的F1不好看，是更多可以靠战术来获胜的可能没了（取消进站加油）。  

1、所有比赛都讲究完赛率，F1更是这样，一场比赛只有屈指可数的赛车完赛更多是因为天气的恶劣以及激烈的对抗。

1996年的摩纳哥，堪称 F1历史上单场比赛完赛车辆最少的比赛。作为当时不多的街道赛，摩纳哥狭窄且视野又不好，经常会出现完赛率偏低的事件。滂沱的大雨令蒙特卡洛站只有四辆赛车完赛。那一站，利吉尔车队车手潘尼斯的夺冠显得含金量特别高，就连以雨神舒马赫都退赛了，如此的冠军也让潘尼斯在往后的职业生涯里在丰田坐稳了位置，并选择2004年在丰田退役。  

2、自从塞纳因事故抢救无效之后，FIA制定了许许多多关于安全的条例，从安全带到HANS，F1也变得越来越安全了。

2002年的F1，终于立法规定必须使用车手头颈保护系统(HANS)系统，新规定还明确了从2003年1月1日起，所有的一级方程式赛车上必须装备HANS系统方可获准出赛。之所以需要使用HANS，车神塞纳的死有一部分也归结于没有头部保护而导致脊柱受伤；更有德国车手卡尔·温德灵格在摩纳哥站比赛中因头部受伤，休养了近一年；哈基宁在澳大利亚站失事高速滑出赛道，头部颅骨破裂……因此这项从1980年研发至今的安全系统终于在2003年被F1等赛车比赛广泛强制性使用。  

3、没有什么比冠军来得更振奋人心的了，况且又是获得7个车手总冠军。

2004年的法拉利，是极度辉煌的。车王舒马赫为法拉利带来了第七个车手总冠军，并且也为车队带来至尚的荣耀。那一年，舒马赫几乎包揽了所有的分站冠军，13个分站冠军让一切变得毫无悬念。说到那一年的赛道之最还属4停战术。法国大奖赛上舒马赫并没有拿到杆位，我们都知道法拉利战术的精细一向都可以精确到换油时间及进站速度。极其轻的带油起步以及之后的两次进站奠定了最后一次四停战术的奏效，这也是当时如同教科书版的进站策略最好的诠释，这样的夺冠过程很难被效仿。  

4、F1比赛犹如考试一般也需要作弊，F1里的“老法师”差点瞒天过海。

2005年的圣马力诺，英美车队使用副油箱的把戏终于被识破了。其实早在三站前的马来西亚站上，英美车队就一直在利用副油箱换取更好地成绩。然而在圣马力诺站曝光的这一作弊事件让英美车队禁赛6个月，有趣的是该处罚暂时“缓刑”1年，等同于减轻处罚甚至不处罚。同时取消包括这一站在内的全年剩余比赛的成绩。悲催的是，“受连累”的巴顿在这一年等于给自己放了个带薪假。  

5、关乎于轮胎的事件在F1中往往最会被热议的话题。被放大的轮胎事件最糟糕的会变为罢赛。

2005年的美国，印第安纳波利斯赛道上发生的轮胎门事件让米其林大丢颜面。当时与普利司通同为F1轮胎赞助商的米其林在这年的比赛屡次出现轮胎安全隐患，而美国站小舒马赫的高速爆胎事故让使用米其林的车队产生了恐惧。正赛里所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由在暖胎圈后宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车完成了比赛。