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差不多一个月前,乔伊看到一则新闻,说本田将重新生产Beat的零件。要知道,这可是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车,堪称封刀神作。
为什么说这是神作呢?因为能够载入史册的车型一般都能综合好多因素,也就是我们常说的因缘际会。而这款诞生于1991年的,被称之为小NSX的车,就遇上了这样的因缘际会。
首先,是1991年,日本的经济泡沫破灭,各大车厂都暂停、暂缓了高性能车和豪华车的计划和项目。同时,我们知道经济一不好,小型车就可能要大行其道了。那一年也一样,日本政府再度想起了K-Car这个种类。
他们突然想到了10几年没变的K-Car标准是不是该动一动了。随即他们将K-Car的定义放宽了。新标准规定,K-Car的长不超过3.3米,宽不超过1.4米,排量不超过0.66升,最大马力不超过64匹。本田似乎敏锐地看到了这个趋势,Beat也就应运而生。
那么它为什么会被称为小NSX呢?因为早一年,也就是1990年上市的NSX,似乎正巧被经济危机给打击到了,销量一直不振。所以,既然要做K-Car了,本田索性就将NSX的部分技术移植到了K-Car中去。
这也是一个聪明的战略,让买K-Car的人体验到了NSX一部分强大的性能,唤醒人们买NSX的欲望。同时,即便没钱买跑车,Beat这样操控拔群的小车,也很值得一买。这算得上是一笔双赢的好买卖。
所以,你看到的Beat是一款中置后驱的微型跑车,两门、敞篷,尽管是宾尼法利纳的设计,但本田宗一郎亲自操刀监制。而且,就算它受限于K-Car的标准,最大功率只有64马力,但本田尽量给这车做轻量化处理,最终这车车重只有760公斤。
同时,在配置上本田都给它配了四轮独立悬挂,四轮碟刹,这些配置在今天看来都非常有竞争力。与上期我们介绍的Cappuccino一样,它也采用了左电瓶,右驾驶员的平衡策略,以期获得更合理的配重。
尽管看起来,这是一款计算得很周密的产品,几乎市面上可能影响销售的要素都被计算进去了。但是,它的销量依然并不出色,从1991-1996年的整个生命周期中,只卖出了33600辆。其中2/3是在第一年生产的,其后几年的销量一直没有太大起色。
不过,尽管销量不算大,但是似乎喜欢这款车的人便是真的喜欢。直到2016年的年底,也就是这款车停产了20年之后,仍然有超过50%的车保存在这个世界上。但是这些车的零件大多老化,这也促使了很多车迷希望本田能够重新生产这款车的配件重要原因。
而随着本田重新开始生产配件,这款本田宗一郎的封刀之作,似乎也有了可以继续在路上行驶下去的理由了。
评论 1
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又一款神车上市了,做看市场