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9月19日晚,奔驰用星河环绕的氛围布局和时光走廊,将奔驰品牌和S级轿车的悠久历史展现的淋漓尽致,并以此烘托了新一代奔驰S级轿车在中国的上市。
在气势宏大的上市现场,人们感慨时代变迁、科技发展、汽车工业巨大进步,当然还有新一代奔驰S级轿车带来的豪华震撼的同时,一个强烈的信号也被敏锐的媒体们所捕捉到——“金九银十”即将过半时,2017这场“豪门恩怨”也已经从单一车型、单一细分市场的竞争,向着纵深更加宽广的体系能力之争全面发展。
从产品到组织,大型豪华车风起云涌
▲戴姆勒股份董事会成员,负责大中华区的唐仕凯先生
戴姆勒股份董事会成员,负责大中华区的唐仕凯在新一代奔驰S级轿车上市活动现场表示:“中国是梅赛德斯-奔驰全球最重要的乘用车市场,对S级轿车来说,尤为如此:近三分之一的S级车主来自中国,而迈巴赫更是在中国拥有占全球市场超过60%的销售额。”
同样的现象也出现在宝马、奥迪身上。
具有说服力的一组数字是,宝马在D级车领域的代表作7系轿车,在华表现足以让奔驰倍感压力。数据显示,今年1-8月份,BMW 7系在华累计销量超过17,000辆,这样的销量。而今年1-8月份7系轿车在全球累计销量为41,536辆,这意味着中国市场在7系全球销量份额的比重超过40%。
▲宝马集团董事长 科鲁格先生
宝马集团董事长科鲁格在2017法兰克福车展上表示,“大幅提升大型豪华车的销量和收入”已经列入了宝马“第一战略”的一部分。
为此,宝马公司专为旗下大型豪华车型设计的全新推广标识,赋予BMW家族中最尊贵的车型专属的特征和定位,这被视为BMW发动大型豪华车攻势的重要一步。
同时,宝马已率先在中国市场设立“高端大型豪华车业务部门”。设立初衷是因为“宝马旗下高端大型豪华车产品在华投放力度不断加大,对高端大型豪华车业务予以统筹管理,将为宝马在中国高端豪华车市场取得更大成功提供保障,进一步巩固在这一细分市场的竞争力。
而在奥迪方面,其旗舰车型奥迪A8同样蓄势待发。今年法兰克福车展上,奥迪正式对外发布了新一代奥迪A8。随后会率先在德国本土上市,预计国内上市时间将在2018年。
作为本年度豪华车市场最重磅的新车之一,换代奥迪A8最大的卖点无疑是“全球首款达到了L3级别自动驾驶技术的量产车”的称号。
▲奥迪技术研发总监彼得·默滕斯
奥迪技术研发总监彼得·默滕斯在接受汽车头条App采访时就自信满满地表示,“我们非常确信,(在自动驾驶)没人能够超越我们。”
毋庸置疑的是,作为在大型豪华车领域的资深玩家,融合了轻量化、智能化以及诸多高科技元素的换代奥迪A8,也必将扛起奥迪旗舰轿车的大旗,同奔驰S级和宝马7系展开新一轮的龙争虎斗。
高性能产品的较量,小众市场藏大野心
▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司AMG及smart销售运营执行副总裁毛京波
另一个值得玩味的细节是,除了期间产品大型豪华车序列、拳头车型中大型豪华车矩阵外,这场较量同延伸到了更加小众的高性能豪华车领域。
在8月份的成都车展上,新款AMG GT也成为奔驰展台上的领衔之作。而在成都车展开幕前夜,梅赛德斯-AMG 43系列车型正式上市。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司AMG及smart销售运营执行副总裁毛京波表示,“AMG不是小众品牌,我们致力于把它打造成为最成功的高性能汽车品牌!”这或许可以看做是奔驰对待此时高性能豪华车市场的态度。
更加具有代表性的观点是,在AMG50周年欢庆时毛京波表示,“无论跟传统的竞争对手相比,还是与纯跑车品牌相比,AMG都拥有高性能汽车领域最宽广、阵容最庞大的产品线。”
针锋相对的是,同样在成都车展上,宝马M3和M4的车迷限量版车型投放中国市场,同时,BMW 3系M运动曜夜版也首次亮相中国。
▲刘智在BMW M嘉年华活动现场
事实上,作为宝马旗下的高性能品牌,BMW M正在吸引越来越多的中国粉丝。让人印象深刻的是,就在成都车展前一周,BMW M嘉年华在中国上海F1国际赛车场举办,数千名中国M粉丝首度齐聚赛道。要知道,这是宝马首次在中国市场举办这一类型的活动。
面对来自竞争对手高性能品牌的挑战,宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士“风清云淡”的表示,“我们欢迎任何竞争,有竞争才有动力。宝马作为一个有创新精神的品牌,我们不惧怕任何竞争!”
同样,对于奥迪而言,在高性能豪华车市场也进行了紧锣密鼓的布局。
早在去年,奥迪就成立了专门的高性能子品牌——Audi Sport,并且在成立之初,Audi Sport就高调宣布,未来五年内Audi Sport品牌将引入多达17款车型,包括全新一代RS5 Coupe、全新R8 Spyder、紧凑型高性能SUV RS Q3和紧凑型高性能轿车RS 3等。
不久前,同样选择在上海,Audi Sport嘉年华如约而至。而类似的活动,奥迪已经连续举办了4年。奥迪方面表示,Audi Sport传承奥迪百年运动基因,持续将奥迪所主张的现代尊贵运动精神更深入地传递给用户和公众。同时,奥迪不断将大量赛道技术应用到量产车型,为用户带来最佳的性能体验。
未来之争,电动化布局紧锣密鼓
对于未来,奔驰试图以“C.A.S.E”——“瞰思未来”战略抢占行业制高点,而宝马则在“第一战略”的指导下,要通过ACES战略实现从传统汽车制造商向科技企业的转型。
其实,无论字母的组合如何改变,其蕴含的“自动化、互联化、电动化、共享化”等核心观念都是两大豪门的“未来战场”。
在2017法兰克福车展上,科鲁格表态到,“宝马集团旗下各品牌和车型系列都将增加电动车型的比重,其中也包括Rolls-Royce和BMW M车型。”
他介绍,“到2025年,宝马将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。”而在即将召开的法兰克福车展上,宝马也将推出首款MINI电动车型的概念车,量产车型将于2019年发布。
▲梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士
奔驰方面,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士也透露,到2022年,梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化,在新能源EQ品牌的推动下,奔驰正在规划一个包含50多款电动车的庞大产品阵容。“这意味着在每个车系中都将至少提供一款电动车型。”
他表示,“在电动车领域,我们希望让客户看到电动车战略是我们汽车整体战略的一部分,我们的目标是无论在传统内燃机汽车领域还是在电动车领域,都带来令人振奋、难以拒绝的产品以此保持我们品牌给客户的豪华体验。”
▲一汽车集团董事长、党委书记徐留平
而在华本土化方面更具有代表意义的则是奥迪。一个月前,刚刚履新一汽集团董事长、党委书记的徐留平将自己的“首秀”留给了在奥迪Q工厂举办的一汽-大众第1500万辆下线仪式上。而当天下线的车型就是奥迪A6-etron,一款插电混动车型。
对于在华本土化最有心得的奥迪而言,选择一辆插电式混合动力的奥迪A6L作为第1500万辆下线产品,无疑充分展现出了打造新能源产品的坚定决心。徐留平表示,“新能源将成为未来一汽-大众的发力点。”
与此同时,A6L e-tron的下线也正符合了大众的承诺,即在2020年40万新能源汽车销量计划里,前期引入以插电式混动汽车为侧重点,逐渐向纯电动汽车扩展。
当激烈的竞争进入到白热化程度时,就像冰川之间的碰撞,越是风平浪静,海平面下的较量越难解难分。更何况,深谙中国豪华车市场的奥迪、宝马、奔驰面对胶着难分的2017,谁会真的甘心放弃年度销冠的“铁王座”呢?毕竟站在宝马、奔驰的角度看,这样的机会等的太久、太辛苦。
而对于市场、消费者和行业来讲,人们也期待着德系三大豪门在激烈争夺的过程中带来更多精彩的表现。
评论 15
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当激烈的竞争进入到白热化程度时,就像冰川之间的碰撞,越是风平浪静
梅赛德斯奔驰的这款超跑很美观
奥迪在车展上非常抢眼
迈巴赫的这款车外观真是欣赏不了
哪个是大王
大王叫我来巡山
全是走高端的豪华车系
好
🤓
奔驰宝马奥迪看看哪个亲民?
都挺好的
德系啥时候能把双离合变速箱弄好了再说吧
有看头了
不错哦