上周奥迪发布了新款的RS3以及TTRS，很多媒体都去进行了报道（吴越大王也被翻牌参与）。

但在上周之前，我就默默地参加了一次奥迪在上海赛车场举办的驾控汇活动，虽然没有最新款的RS3以及TTRS的参与，但是厂商同样提供了一帮狠货试驾，他们在赛道上实力同样不容小觑。

作为一个性能控，有赛道活动怎么能不去参加呢？

从家族的小弟开始

S3

TTS

S6,S7

RS6

R8

我虽然是一个性能车控，但是在对待性能车的问题上还是比较理智的，RS系列的高性能车，相对于宝马以及奔驰这种“大后超”来说，四驱系统让人们认为这会是一个推头怪物。

确实，S3以及S7在赛道中的表现给人一种偏推头的现象，但只要在弯中控制好车身姿态，找好进弯的线路，还是很好驾驭的。

在赛道中走线和平时会有明显的差异，我总结为四个字“大开大合”

1.进弯前贴近外道，眼睛看着弯心，把车收进去。

2.还没有到弯心的时候，就需要留意出弯点，把车放出去。

3.即将出弯的时候，去找下个弯的入弯点，以此循环。

对于入门新手，其实只要找准赛道的走线，不用盲目去拼每一个弯的速度，把握好节奏，找好线路，可能就会发现自己圈速会快上不少。

说回正题，这场试驾活动还是有两款车让我眼前一亮，颠覆以往对奥迪的认知。

我们先说第一款吧，上一代的R8我也曾驾驶过。在赛道上，老款的变速箱感觉一直在给车拖后腿，而且4.2升V8的版本，动力明显不足。当初试驾结束后，给我剩下的唯一印象就是驾驶感受足够舒服。

但新款的R8改变的不单单只是外观和内饰，动力比上一代响应迅速很多，尤其是变速箱。

而且全系使用的都是5.2升V10发动机，不论是哪个版本（普通版，敞篷以及performance版本）在赛道上驾驶，都体现的游刃有余。（其实performance动力更加充沛，全油门出弯还伴有撕扯感）

最让人吃惊的是，这台车的前轴指向性十分精准，极限相当高。

我在赛道的一个弯中，故意把车推迟进弯，强行杀入弯心，想要试一下车辆的极限。

但我脑海中臆想的推头救车的现象并没有发生，车很听话的直接冲进弯心去，轮胎轻微的叫了一声，完全像是一只聪明的猎犬，你说往哪，他就很听话的过去了。

下面附上一段小视频，给大家看下R8的赛道动态体验

第二款车你们都会认为是RS6么？其实并不是，RS6确实很快，但我没开过上一代，所以没法对比。

其实我说的第二款车是全新TTS，虽然新款的TTS并没有比上代轻多少，准确说反而还重了一些，2.0T的发动机从账面上来说也没有高出很多数值。（现在还很后悔没有开上TTRS）

但是开起来的动态感受明显不是一台车，车尾的循迹性表现的异常出色，在不经意间你就可以把它开的飞快。

前轴的反应速度，绝对是我当天开过的那些性能车中位列前茅的；第五代瀚德中央限滑差速器，比上一代更快更轻。

说实话，他的驾驶乐趣要比A45高出一些！（我是个AMG粉，能说出这些已经不容易了）

下面附上一段小视频，给大家看下TTS的绕桩的动态体验

哦对了，小编已经很久没带过汉斯了，在当天还带上汉斯，体验了一次S3赛车的领航员。

给大家科普一个小知识：

HANS系统

（head and neck support）

中文翻译：头部，颈部的支持系统

HANS 系统作为一个安全装置用以保护车手的后脑和颈部。围在车手颈部的碳纤维装置可以确保车手头部在受到撞击时保持垂直状态。这样，由撞击引起的冲击力可以迅速转移到车手的肩部，而不是头部或者颈部。

HANS系统可以形容成车手佩戴的一条碳纤维衣领，两侧分别有护肩保护，后部高高竖起用以支撑车手的头颈部位。头盔与HANS系统之间由左右紧固带相连，系统本身需固定在安全带上，所以车手不但可以自由地活动头部，也可以保证HANS系统不会脱落。

这个活动结束，没想到小编一个不小心拿个全场第二，于是开心的回家玩车模去了。

最后送上一段S3车内视角的视频作为结束。