夏利，尽管这个汽车品牌在国内的知名度已经跌到极低点，但提起这个名字仍会让很多人唤起关于它的曾经记忆，这个曾在九十年代比网红还红的国民车，最近因徐留平履新一汽、大刀阔斧改革直指业绩不佳连年亏损的夏利汽车，格力董小姐传言收购夏利，再次成为风口浪尖上的舆论热词。

曾经是中国汽车工业史上王者一般的存在的夏利到底有过怎样的前世今生呢。堂哥今天就来扒一扒。

国民品牌诞生于“借鉴”

新中国成立之后，虽然国内也开始发展汽车工业，然而制造的车辆均以红旗轿车、老上海轿车、北京吉普这类价格昂贵、油耗高的“领导用车”为主，少的可怜的产能也导致其和普通老百姓没啥太大关系。

于是当时汽车工业的领导者“中国汽车工业总公司”在全国范围内扶持北汽、津汽和广标三家较小的车企生产经济用车。1984年，天津汽车工业公司急需一款针对普通百姓，适合家用和普通公务用车的微型轿车，经过无数次国外出访考察，时任中汽董事长的饶斌看上了日本大发Charade轿车，考虑到这车与天津大发共用发动机总成，还有很多可以通用的零部件，于是就建议作为津汽生产的第一辆微型轿车。

国内第一代夏利轿车在1986年采用进口零部件国内组装的方式（CKD）正式投产，而夏利名字的由来正是源于Charade的谐音。

同年，邓小平同志亲赴天津汽车实地考察，对夏利轿车的生产做出重要指示，开启了夏利轿车辉煌的发展之旅。

搭上中国汽车工业井喷奇迹

天津汽车初次生产的是Charade轿车的第二代车型，在1988年Charade轿车第三代在日本发布，天津汽车也同步引进，在国内依然采用CKD的方式生产，“与世界同步”的夏利轿车一下子鼓舞了国人的汽车梦。而此时，内地改革开放的成效也在那几年开花结果，相比以往老百姓不但能解决温饱问题，甚至还有一部分空闲资金用来享受，而夏利也抓住了这个好时机，凭借起步早的优势，赢得销量上的猛增。

这一代车型被命名为夏利TJ7100，这个名称的含义：TJ代表天津汽车厂，7表示轿车，10指排量为1.0升，最后的0代表化油器车型（如果是1代表电喷车型）。TJ7100的长宽高仅为3680×1615×1385mm，轴距为2340mm，在外观上几乎与日本原版第三代大发Charade完全一样，仅仅是车标不同而已。要知道在好货都标以“洋”字开头的年代，仅仅一个车标不同无疑让消费者有一种捡了便宜的错觉，恰恰成为其最大的卖点。

1990年TJ7100U（U代表三厢版）问世，引进三厢版主要是考虑到国人对于轿车的观念，因为当时老红旗、老上海等车型均为三厢版设计，国人根深蒂固的脑海中只有拉货的工具车才用两厢，所以三厢版的夏利TJ7100U相比两厢版更加体面，销量自然突飞猛进。当然由于当时政策规定微型汽车长度不能超过4米，因此TJ7100U的车长为3995mm，加出来的屁股显得非常突兀，这也成为当时人们吐槽它的笑料。虽然三厢版在车身造型上变化巨大，然而其动力系统和内饰跟两厢版完全一样。

因为结实、耐用、可靠、维修保养便宜等优点，夏利的销量异常火爆，让之前长期霸占出租、货运等市场的同门大哥“黄大发”销量一落千丈，而夏利则逐渐在这些市场占据主导。

不过卖了这么多年，动力似乎也没啥大变化，消费者对夏利的热情一直在减退，夏利的领导似乎也意识到这个问题，终于在1997年12月份推出了搭载1.3L 16气门发动机的TJ7130UA，相比老款和竞争对手，大幅提升的动力水平让它又一次赢得了消费者认可，具体表现就是销量的大幅增长。1999年，应环保要求，夏利推出了TJ7101和TJ7131车型，它们都使用了电喷发动机，虽然油耗和排放降低了，但动力却并未显著提升。

曾经王者却终遭淘汰边缘

2000年左右是国外汽车品牌通过合资建厂大举进入国内的时机，然而这些年因为销量不错过得相当滋润的夏利在合资建厂这件事上显得有些懒散。夏利的高层一直认为通过进口零部件国内组装最终完全国产化生产的模式要比跟老外利益对分的合资模式更加经济划算，殊不知这一错误的决策犹如一记重击让夏利走了近20年的下坡路。

2000年之后更新迭代缓慢又毫无新意的夏利轿车逐渐在出租车市场被淘汰，取而代之的是桑塔纳、富康和捷达等冠以“新三样”的洋牌子车型。此时中国消费者也看够了久未脱胎换骨的夏利，这些合资车型不断挤占原本属于夏利的市场空间。

而为了保住销量，夏利汽车的领导作出第二个错误决策——一味低价求市场，不断刷新国人三观的低价夏利轿车虽然让夏利获得苟延残喘的时间，然而残酷的现实就是生活水平不断提升的消费者逐渐将其淡忘。

之后夏利也意识到问题的严重性，天津汽车厂采用成功的“老套路”——引入丰田PLATZ车型生产，以“夏利2000”命名。这辆车除了采用夏利的车标外和老夏利完全没有任何关系，更高端的定位也显示出夏利想要扭转低端车型的局面。然而这辆夏利2000却并未移植来自丰田的核心发动机技术VVT-i，加上它过于科幻的造型、较高的售价以及其他竞品的竞争导致其销量一直不温不火，天津汽车厂的效益也随之一路下滑。

2002年6月14日，中国第一汽车集团公司正式收购天津汽车工业有限公司，这也是国内汽车界著名的“天一重组”，从那时起夏利变得越来越身不由己。

虽然在日后夏利也推出了N3和A系列等多款价格便宜配置又足的性价比车型，然而这样却使得夏利深陷“低端货”的泥潭中难以自拔，亏损越来越严重。

靠董小组凤凰涅槃有戏吗？

一家深耕于家用空调却拥有造车梦的企业与一家在汽车领域日渐衰落的企业会擦碰出怎样的火花？

有报道称，17日董明珠携格力团队一行现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。而在之后的一天，格力方面否认了这样的传闻，让夏利的命运更加扑朔迷离起来。

不过就目前而言，格力收购夏利确实是双赢的选择，前期董明珠收购的银隆汽车虽然在新能源电池方面有非常先进的技术，然而在造车技术上却非常薄弱。而吉利汽车在轿车制造上拥有一定积累，这样的牵线搭桥可谓各取所长。而未来，一汽夏利或许再也不会生产汽油车型，完全成为一个新能源汽车生产商，这对年亏损近7亿元的夏利来说，确实是一个难得的凤凰涅槃的机会。