说起速度与激情，很多团友可能都会第一时间想到街道飙车什么的，但兵哥要说的其实是在赛车场里的公平较量。毕竟街道飙车，因为大家的车型本来就不一样，再加上运气等原因，就不能公平地体验到谁的技术更好，所以地球上就有人发明了更能体现公平的单一车型系列赛。  

但是问题来了，赛车可不是谁都能玩得起的，因为动辄百万元的改装费用谁能轻易的承受啊。不过，在上个周末，MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛在珠海国际赛车场展开首秀，4台MINI F56 JCW赛车顺利完成25分钟的比赛。MINI CHALLENGE赛车，有别于一般的赛车，首先它的价格相对亲民，再加上可爱的车灯加战斗格的外型，所带来的“反差萌”，也会给现场观众带来不一样的视觉冲击和特别的感觉。

MINI CHALLENGE是一项自2002年诞生于英国的单一品牌车型赛事，在15年的发展中，如今赛事横跨多个国家（英国、澳洲、日本，即将登陆马来西亚），是一个聚专业与趣味于一身的入门级赛事。今年，琛通集团首次将MINI CHALLENGE引入中国，并选择在人气极高的泛珠三角赛车节秋季赛期间为广大车迷朋友奉上首站中国表演赛。

在9月17日上午的新闻发布会中，由琛通集团CEO赖志豪先生介绍MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛以及他的两位伙伴——MINI CHALLENGE UK创始人Antony Williams以及GIOMIC株式会社社长Morishita Wataru，并进行了MINI CHALLENGE的授权签约仪式，三位嘉宾依次在授权书上签名，这预示着MINI CHALLENGE即将正式落户中国。

上午11点整，MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛正式开跑。4台统一规格的MINI F56 JCW赛车开始了他们的表演。1号赛车是由GIOMIC的御用车手，具有Super GT、F3及耐久赛冠军Takaya Tsubobayashi驾驶；2号赛车则是中国福建车手、福建CE-Racing创办人、泛珠三角超级赛车节1600NA组年度冠军林哲驾驶；而肩负着2017年圈速王春季赛86/BRZ组冠军的琛通集团CEO赖志豪先生亲自披挂上阵，驾驶8号赛车；2016年超级耐力锦标赛ST3级TOYOTA 86总冠军Murata Nobuhiro则驾驶32号赛车车。

在25分钟的表演赛中，4台MINI小钢炮赚足了眼球，而比赛的官方媒体、MOTIVO汽车导报带来的直播也非常火爆，在168.2万的观看中，粉丝们踊跃发言，纷纷提问如何参加这么专业又有趣的赛事，甚至有在现场的车迷“抢镜”充当主播，主动解析MINI CHALLENGE赛车规格。

现在的 MINI CHALLENGE 使用赛车的是第三代 MINI F56 JCW 为基础打造的统一规格赛车，配备编号B48B20 2.0T发动机，经JCW调校后动力达到255bhp；装配Nitron的3 Way竞技避震；6速序列式变速箱；赛车竞技轻量化套装；装配235/610/R17赛事专用轮胎。作为一个入门级统一规格赛车，MINI CHALLENGE 赛车不仅拥有媲美世界级房车赛赛车的动力和操控性能，同时也兼顾了低成本、易维护的特点。

赛后几位车手一致对MINI CHALLENGE赛车在珠海赛道的表现给予了高度评价。在这条偏向中高速设定的赛道，MINI赛车的动力表现在炎热的天气下依然出色。车身动态在弯中的表现灵活而稳定，兼顾性能与乐趣，无论是初级选手还是职业老手都能尽情发挥自己的技术特色。同时车手们非常认可赛事技术团队的服务水准，对明年正式比赛充满期待。

值得一提的是，知名冠军车手林哲也参加了这场比赛，他认为这是一个非常优秀的进阶赛事，作为车手进入专业领域的起步平台，MINI CHALLENGE提供了一站式服务以及全面的驾驶培训，对建立完整的赛车知识体系非常有益。问及明年是否会参加比赛，林哲表示，他不仅明年参加全赛季比赛，甚至会一直跑下去，并建议身边的车手加入MINI CHALLLENGE大家庭。

MINI CHALLENGE亚洲系列赛中国站表演赛圆满落下帷幕。关于MINI CHALLENGE亚洲系列赛2018赛季详细赛例及参赛信息将在稍晚公布，请留意新浪微博：@汽车导报、@中国赛车杂志、@MINICHALLENGE亚洲系列赛以及微信公众平台：@MOTIVO杂志、@AutosportMag的最新消息。

MINI CHALLENGE UK创始人Antony Williams：

MINI CHALLENGE 英国的比赛是非常激烈的，经常发生不少碰撞。就今天这场表演赛，大家能看到竞争很大，而我也希望将英国比赛的竞技与趣味延续到中国的比赛来。我很感谢MINI CHALLENGE中国的引进及主办方琛通集团全体同仁这次为MINI CHALLENGE的辛勤付出。我也是第一次来到中国，中国给我一个非常好的印象，每个人都全力以赴的干活，我们应该为此自豪。很高兴大家邀请我来到今天的MINI CHALLENGE，希望大家度过美好的一天。

专访琛通集团CEO赖志豪先生：

爱车兵团：能否简单介绍下MINI CHALLENGE中国站赛事和MINI中国的合作模式？

赖志豪：在未来的日子里，MINI CHALLENGE和MINI中国必然会发生合作，但现阶段我们很多细节尚处在沟通交流，当我们有进一步落实行动时，会通过我们的媒体统一对外公布。

爱车兵团：据我所知，MINI CHALLENGE赛车为前驱车，对于一些习惯开后驱车的车手来说区别应该还是挺大的。因为我自己也在珠海赛道上开过MINI，我觉得它的尾巴很轻、在大直道尾端全力刹车时，感觉它的操控没有后驱车稳定。你是不是更喜欢这种有挑战的驾驭感觉？

赖志豪：其实现在这些MINI CHALLENGE用的是普通版MINI F56的车架，底盘、避震、各方面都经过了专业级的改装。它的操控、性能与普通版MINI不能同日而语。刚才你说到FF和FR之间的区别，现在这台MINI CHALLENGE已经去除掉ABS，再经过轻量化、深度化等的专业调教，操控方面较为容易上手，是一般街车不能相比的。