作为一辆发行十三年，却只进行过一次规模较大的重新设计的车型，克莱斯勒300在人们考虑购买大型汽车时，可能不会马上出现在买家的心头。

正如道奇开始对旗下车型的动力总成进行大规模的修改一样，克莱斯勒也在2015年取消了300的SRT8型号。另外，虽然这辆车的基因中依然含有德国斯图加特的血脉（主要来源于本世纪初的W210 E和W220 S系列车型），这款车却丝毫感觉不到古旧落后。  

从发行的那一天开始，这辆克莱斯勒便凭借着坚韧的结构、强劲的性能、突出的轮毂与巨大的轮胎占据了底特律的呼声。但是，克莱斯勒本初的gangsta风格轿车还能存在于流水线中多久？Scuttlebutt曾建议，当LX平台在2021年被Alfa架构替换后，300就可能终止生产。如果真是这样那的确有点儿伤心，毕竟FCA的LX的销售目前依然在全尺寸汽车市场占据主导地位，去年的总体销量领先通用汽车公司（主要是雪佛兰Impala和别克LaCrosse）17％。为了让为期三年的冲刺计划顺利进入最终阶段，2018款300系列车型均得到了一系列的细节调整。

现在，从前的Touring版本成为了Tour 300，而Limited版本则成为了300C。新的入门级Touring型号采用了布料座椅，17英寸铝合金车轮，相比上一代在价格上下降了三千美元左右。此外，除了300C，其他的型号都标配有V-6引擎，同时可以选择安装AWD。300S版本则获得了更强大的V-6引擎以及可供选择的Hemi V-8（仅支持后轮驱动）。顶配版本300C获得了标配的5.7升排量的Hemi V-8引擎以及后置驱动器，以及新的摩卡色绗缝Nappa皮革座椅以及车门装饰加上天然开放式木质装饰。此外，新版本还获得了两种新的金属喷漆颜色：绿色和海洋蓝。

在试驾开始时，一共有两辆Hemi引擎的300可供我们选择。我首先驾驶的是两辆300C中更豪华的一辆，它车舱内部的绗缝摩卡皮革令人赏心悦目。该车的起价在四万美元左右，而我们所驾驶的这辆车在安装了很多升级以及设备包后，刚刚达到了中型豪华轿车（A5，5系，XF，E级等）最底层的售价。这样一辆功能令人眼花缭乱的300C在舒适度、手感以及材质方面同比高端车型依然不乏竞争性，其提供的大容量储物空间以及全新V-8引擎所发出的令人血脉喷张的怒吼更是让这它难以被其他2.0升涡轮增压车型在该领域所触及。

体验完了300C，我们接下来开始测试的是300S，可以看到的是这辆Hemi内饰水平的型号改变了很多之前SRT的设备器件：前饰板、雾灯、侧槛以及后扰流板。我们驾驶的这辆测试车型还采用了Mopar低弹簧，使这辆车的高度整体上下降了25.4毫米开始调整，让它看起来更具侵略性。虽然起初的确担心这辆车会把我颠出问题，但是当真正开着这辆车上路后，我才发现该车的全季节245 / FireRight Firehawk GT轮胎具有相当不俗的性能，颠簸感暂且不论，至少在S弯等车道上该车没有丝毫打滑松弛的情况发生。的确，驾驶过程确实有些僵硬颠簸，但却并不过分，与300C相比差距并不是特别明显。转弯期间车身侧倾的幅度很小，在这方面已经十分接近某些大型的豪华轿车。

测试赛道包括几个相当紧凑的转角，如果不能进行稳定性控制干预，那么当驶离这些转角时，Hemi引擎轻而易举地压制后轮胎的抓地力。而在该车的Sport模式下，所谓的干预是迟到的，这种延迟给人的感觉相当微妙，伴随有明显的滑动和车身旋转。另外，Sport模式下，该车在驶入转角或升高油门时将保持低档位。当在转弯中急刹车时，该车将首先进行降档，在驶离转弯时也总是可以保持正确的档位。

毫无疑问，在当今的汽车公司中，我相信每一个程序工程师或多或少都能掌握一些Xbox、PlayStation或是电脑软件的编程工作，但令我感到奇怪的是，为什么很多车的Sport模式就不能做到合理的编程，像这辆车一样正确的换挡呢？所以，对最近正在考虑购置一辆大型轿车的读者，我们建议别忘了这辆克莱斯勒300。

别忘了，雪佛兰优秀的SS已经离开了市场。至于那些喜欢V-8引擎转向的朋友，在这个价格范围内，我们我们也认为道奇Charger或者克莱斯勒300会是一个明智之选。