比亚迪汽车在国内也算的上是，颇具有特点的汽车品牌，大家熟知的比亚迪旗下车型，比如秦采用了并联是混合动力，还有唐的超跑动力结构，了解的朋友知道这样的动力结构组成，相对比较鲜明简单，而且容易实现的技术，算不上什么“黑科技”同时，比亚迪在自己的强项电池上夸张发挥，制造出了我们当下看到一些亮点，我想这就是我们大家眼里，对比亚迪持有的形象吧。

为什么小编会说，比亚迪是明智的选择呢，比亚迪在早年前的起步发展，旗下很多车型大量的采用了模仿克隆的方式，再直白点说就是山寨！但是，这对正在发展的车企，而且并没有实质性核心技术的比亚迪而言，无疑是一条捷径。就拿我们早年熟悉的比亚迪 F3来说吧，大家众所周知，比亚迪F3无论是外观还是内饰，在很大程度上都和丰田旗下的花冠车型保持温和。但值得一提的是，虽然山寨的做法于情于理都不是一件值得赞美的事情，但是了解的朋友都会知道，比亚迪F3的山寨整个过程，甚至要超过原版的丰田花冠，这也很大程度上印证了比亚迪起码是用心的在山寨，并且取得了可观的成绩。

其次，在发动机、变速箱这样的硬件设施上，根本不是比亚的擅长的领域，于是比亚迪采用了简单、容易实现的技术，使得技术方面的门槛减低，同时保证了产品车型顺利的开发。虽然并没有较为突出的亮点所在，但是比亚迪在电池方面夸张性的发挥，使得旗下车型起码在这点上有着明显的优势，扬长避短的做法确实很聪明。

比亚迪是整个自主品牌汽车行业里整车及发动机开发试验实施、NVH评估、自动化制动研发设备等投入最少的车企，如果不是碰上国家政策的扶持+在上集团之前的电池方面技术，恐怕比亚迪很难走到今天这个地步，但比亚迪发展至今，无论是品牌影响力以及整体销量，都可以算的得上自主品牌里，一个响当当的汽车品牌。起码在以上这几点中比亚迪是明智的也是聪明的。不过谈不上是什么黑科技，包括特斯拉也一样，最重要的环节就是电池的管理系统，相比起其它车企的投入，比亚迪的投入真的是最少，而且可以和其它车企一样获得同等的利润，这点上至关重要。