引言：一汽夏利的连年亏损，似乎已经让投资者对其失去了信心，有不少投资者表示，一汽夏利或许只剩“卖壳”一条路可走。

从一汽夏利9月8日停牌以来，猜测不断： 要增资一汽丰田、被一汽卖“壳”、被格力入股、并入一汽轿车等等，似乎围绕一汽夏利的话题已不再关乎其经营策略转变，而是其生产资质。

在一些投资人眼中，连年亏损的一汽夏利似乎已无“康复”的可能，仅剩的价值全部体现在其生产资质和“壳”上，因而对其唯一的期望就是卖个好价钱，刺激股价上涨，从而获得收益。

目前，一汽夏利仍未公布停牌的具体原因，因而仍不知一汽夏利到底将走向何方，但一汽夏利的半年报已经充分说明了其处境，而出路或许也只能基于此来找。

半年亏损扩大，一汽夏利深陷泥潭

自去年一汽夏利出售15%一汽丰田股份，营业收入、净利润等获得改善后，一汽夏利今年似乎已陷入无招可出的境地。

一汽夏利半年财报显示，其上半年营业收入为6.23亿元，同比下滑37.9%；归属上市公司股东净利润为亏损6.86亿元，比去年同期亏损扩大32.17%；上半年销量为1.15万辆，同比下滑39.47%。

利润表虽然难看，但一汽夏利的资产负债表却看上去还不错，但仔细分析就会发现，其占总资产比重最大的货币资金的增长，来自于上年末转让天津一汽丰田股权的款项。

从另一个角度再次说明了一汽夏利自身经营能力已经陷入“绝境”。

同时，其上半年研发投入仅490万元左右，这对于汽车企业来说，几乎无法起到任何作用，看来出售一汽丰田股份的获利，一汽夏利并未拿来改善产品，难怪有机构评价其出售一汽丰田股份行为是“饮鸩止渴”。

前不久，一汽夏利将夏利品牌、威志品牌停产，仅保留骏派品牌，并组织了媒体去参加骏派新车型的相关活动，这与骏派品牌销量占一汽夏利总销量过半有很大关系，但网友对一汽夏利的“聚焦”行为并不看好。

据一汽夏利8月份产销快报，8月其销量仅为2475辆，同比下降6%，前8个月累计销量为1.6万辆，同比下降约31%，仍未出现好转。

前途未卜，或成一汽改革“牺牲者”

随着徐留平入主一汽集团，一汽集团迎来了大刀阔斧的改革，而一汽夏利或许将成为第一个“牺牲者“。

在格力或入股一汽夏利的消息曝出又被否认之后，又有媒体曝出了关于一汽夏利将被纳入新设立的奔腾事业部的消息，未来夏利将只作为一个车型品牌存在，企业品牌或将面临消亡。

在徐留平全力搭建一汽大自主、发力自主品牌的意愿下，一汽夏利若真作出这样的调整，也在情理之中。

这样调整之后，一汽自主能够实现“瘦身”，可以专注发展奔腾品牌，而夏利品牌或许也将迎来“新生”，与奔腾品牌一起错位竞争、形成合力。

这样一来，一汽股份也可以顺利解决一汽夏利和一汽奔腾的“同业竞争”问题，一汽整体上市有望尽快实现。

不过，一汽内部错综复杂的关系，对徐留平是个不小的考验。

目前来看，从一汽集团到资本市场，似乎都放弃了“挽救”一汽夏利。

不过保留品牌并入一汽自主大框架内，对夏利来说未尝不是另一种新生，从资本市场的角度来说，一汽集团的改革也使一汽夏利和一汽轿车两只股票再次成为焦点。