你知道中国品牌SUV中第一款主打20万元以上高端市场的车型是谁吗？

就是本期要聊的这台哈弗H8，虽然长城汽车现在已经名正言顺的有了自己的高端品牌WEY，但其实哈弗H8才是长城迈向高端的第一步，虽然哈弗H8的销量不是那么的“出众”，但是对于哈弗品牌也对于中国品牌而言都可以称得上是“图腾”般的存在。

目前哈弗H8的最新款是2017款，是一款中期改款车型，整体风格依旧是稳重、大气，如果是老款车型会更有一些德系车的风格，新款的中网改为了这种矩阵式，更加的年轻、运动。

侧面与老款车型的轮廓可以说是基本一致的，只是一些小细节像侧窗最后部位的小拐角和轮圈样式略有变化，丰富的镀铬装饰条增加了几分豪华感，车身尺寸方面，哈弗H8长宽高尺寸分别为4820×1975×1794mm，轴距为2915mm。

尾部看上去非常的浑圆饱满，牌照上方的镀铬装饰条变的更加宽大，并且“HAVAL”的LOGO也移到了里面，总的来说，对于哈弗H8的外观，谈不上什么“颜值”，也谈不上什么“惊艳”，但绝对是非常耐看并且有一定的气场的，至少我在路上见到哈弗H8时都忍不住要多看几眼。

内饰方面，哈弗H8还是能够呈现出非常强的品质感的，当然略显“中庸”的设计是一方面，主要是用料和做工非常的到位，能触及的地方基本都使用了软性材料或皮质包裹，并且2017款的哈弗H8将内饰所用皮革材质的厚度从旧款的8mm增加到了12mm，不仅视觉效果更具品质感，舒适性的提升也同样赞，四辐式真皮方向盘偏粗壮，握感细腻、舒适，在这里有一个值得吐槽的地方就是中控屏幕两侧的两排按键手感不是很好，并且UI设计放在现在有点“LOW”，不过简洁度和响应速度还是非常不错的。

配置方面，尤其是安全配置非常的称赞，全系均配备了主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、前排侧气囊、胎压监测和疲劳驾驶提醒；舒适性配置方面，全系标配了7英寸液晶组合仪表、换挡拨片、电子挡把、全景天窗、车载手机互联、发动机自动启/停、真皮多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入／启动、自动头灯和三区独立空调等等；高配车型还增加了主动安全系统、车道偏离预警系统、并线辅助、电动感应后备厢、自适应巡航、Infinity音响、随动转向大灯等等；此外还可选装方向盘加热、220V电源等等，总体来说配置十分的丰富。

座椅方面，宽大厚实的真皮座椅无论是舒适性还是包裹性都非常棒，图片车型还采用了棕色的配色，豪华感更强，座椅配置方面，哈弗H8全系均标配了皮质座椅、主副驾驶座电动调节、腰部支撑调节和后排座椅按比例放倒；中高配车型还增加了主驾驶座椅记忆；顶配车型还增加了腿部支撑调节、前排座椅通风／按摩；此外全系车型均可选装前后排座椅加热；中高配还可选装前排座椅通风／按摩。

得益于两米九的轴距，哈弗H8的后排空间表现非常不错，座椅也同样宽大厚实，另外还提供了三个独立可调的头枕、后排座椅支持4/6比例分割折叠，不过唯一有些遗憾的是座椅靠背角度无法调节。

动力方面，2017款哈弗H8搭载的是一台经过重新调校的2.0T汽油发动机和一台全新的2.0T双涡轮增压柴油发动机，2.0T汽油发动机最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩355Nm；2.0T双涡轮增压柴油发动机最大功率139kW（190Ps），峰值扭矩420Nm，这样的参数即使放在合资品牌里也能处于中等偏上的水平，得益于初段油门偏灵敏的调教和发动机的升级，哈弗H8的动力进步明显。

电子挡把有没有？有！全新换装的8AT变速箱表现也不负众望，无论是升降挡的积极性还是平顺性都没得挑，如果非要挑个不足，那就是降挡的反应显然不如升挡来的那么直接迅速，四驱车型配备的是来自博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统，并且还带有低速四驱模式（可将扭矩放大2.48倍）的ATS全地形控制系统，越野脱困能力大大提升。

底盘方面，前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂，整体调教扎实、稳健，极具品质感，再加上机械液压助力转向给人沉甸甸的感觉，不得不说哈弗H8不仅是外观内饰有些德味，行驶质感同样也是有些浓浓的德味，其实也不难理解，这套悬架系统确实是借鉴了百万级SUV奔驰M级的设计，另外值得一提的是2017款哈弗H8整车的NVH做的非常不错，无论是低速还是高速时车内的静谧性完全可以堪比合资车的水准。

可以看出，作为“长城汽车迈向高端的第一步”的产品，也作为“中国品牌SUV中第一款主打20万元以上高端市场的车型”，哈弗H8无论是在做工用料还是行驶品质上都十分的令人满意，甚至要超过不少合资品牌，当然缺点也有，例如油耗、故障率还有一些看不见的地方例如焊接精度和工艺上不如合资品牌，但至少在自主品牌里，哈弗H8还是完全可以站到第一梯队的。