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火了，火了！日系品牌迎来井喷新时代！

今年的中国汽车市场，当属日系车，不出意外，年底总结的时候会出现：日系品牌年。

自2012年钓鱼岛事件日系车销量大幅下滑之后，近两年来日系车在中国开始慢慢重新找回增长节奏。2016年在中国市场的销量超过430万辆，占中国汽车总销量四分之一强，创历史新高，接近了其在日本本土的汽车总销量。日系车旗下主要品牌“三大三小”中的丰田、本田、日产、马自达等品牌齐头并进，最引人注目的本田汽车首次超越丰田成为日系品牌新的销量冠军，其销量同比增长24%接近130万辆，就连广汽三菱等品牌也得到了不错的增长，可谓后来者不“后”。

进入2017年，日系车在整体车市企稳的形势下，8月份在中国销售了421818辆新车，同比涨幅达到21.8%。在传统淡季的8月，虽然日系车因新轩逸、新卡罗拉、新思域等明星车型的销量整体较上月有所减少，但前十名的销量就超过了25万辆，其内部竞争也非常激烈，新轩逸超过传统王者新卡罗拉夺得冠军宝座，全年累计销量为241763辆。CR-V从7月的第11名上升至8月的第3名，上市一个月便迅速拉升至17826辆，可谓一炮走红，前十车型中更是仅有广汽本田缤智一款车同比有所下跌。

喷了，喷了！日系品牌迎来重大利好？

2017年前8个月，从全球销量来看，中国市场为日系全球销量贡献了近70%的增幅，日系品牌在中国正式迎来了自2012年低迷之后的“井喷”。

归根到底，汽车产品力是日系品牌销量增长的“核心元素”。自进入中国市场以来，无论是本田、丰田还是日产，日系品牌过硬的产品技术打造的传统动力车及插电式混合动力车经过多年的市场检验后，已逐步获得了消费者认可。全球领先的日产智行科技、本田卖发动机送汽车、丰田卖精益生产等等论调被人们津津乐道。

而就2016-2017年本田汽车已上市或即将上市的车型如第十代思域、冠道、UR－V、新雅阁等搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T四缸发动机，丰田汽车主推的油电混合动力“双擎”技术，则不难看出，日系品牌的动力技术已经逐步变得充沛，真正契合了中国市场对汽车动力的追求。同时日系品牌的设计语言已经慢慢打破了以往的中庸之道，开始更加主动去迎合潮流，无论是日系常青树SUV三剑客的全新改款，还是新入局者XR－V、缤智、马自达CX-5等，都正在成为外观设计的经典标杆，而这正是汽车从“奢侈品”到“日用品”转变的重要因素，也由此获得消费者的青睐。 

此外，阿贵看车经过不完全统计，日系品牌仅在2017年便已经或即将推出22款新车，很多如全新CR－V、新凯美瑞、皇冠等经典车型也在2017年焕然上市，其竞争力不可小觑。

从另一个角度来说，由于心知肚明的原因，韩系的败退再次真实再现了三十年河东三十年河西式的行业宿命轮换。从排名前十的韩系车系来看8月的销量环比均有所增长，但是同比跌幅都达到了两位数，最低为24%，最高为57.53%。韩系品牌的迅速下滑，一部分必然转移到最具竞争力的日系品牌上，犹如2012年钓鱼岛之争后日系品牌走弱韩系崛起一样，彼时的北京现代凭借这一机会，一举超越东风日产跃居行业第四。就目前来看，这一下滑势头在萨德事件影响下必将持续下去。换个角度，也给日系品牌的“疯狂”持续提供可供食用的“市场蛋糕”。

写在后面的话：

俗话说，过犹不及。日系品牌在2017年确实迎来了疯狂的一年。但是在阿贵看车看来，其中也隐藏着危机。尤其是中日政治风云一触即发，日系品牌的井喷时代，未必能够一直持续下去。也许，这些问题需要等待10月中下旬的大会之后才能隐见分晓，这也在一定程度上决定了日系车能疯狂多久时间。

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