在一个月前在成都车展中，宝沃BX5 1.4T车型正式上市， 12.38-15.58万元的官方指导价让我为之一惊。同时，也看到了这款新车有望成为下半年销量“黑马”可能，不过在这个本就竞争十分激烈的紧凑级SUV市场，如果没有合理的定价、过硬的品质或者是互联智能等齐全的功能，而是想另辟蹊径的抢占市场，那简直是在自找苦吃。 

那么，这款宝沃BX5 1.4T车型，能否成为这样一个足以充当黑马的角色呢？今天，我也带着这样的疑问开上了这款搭载了全新1.4T发动机、拉低车型售价区间、丰富宝沃自身产品线的BX5 20TGDI 自动两驱进取型（1.8T车型尾标为25TGDI、1.4T尾标为20TGDI，以下简称宝沃BX5 20T）。

不同的是：搭载EA211发动机的老途观采用的是6挡双离合变速箱，而宝沃BX5 1.4T车型均搭载的是来自爱信的6速手自一体变速箱，此外，宝沃BX5 20T在油耗上的表现要更优秀，可以说目前在同级别中处于领先地位。

不过参数这东西只能做一个参考，实际驾驶起来的感受才是最重要的。试驾过程中，我们分别经历了时速40km左右的铺装路面、高速公路（G7）、山路以及部分田间小路。

低速状态的行驶中，基本上感受不到变速箱的顿挫，而发动机转速则基本维持在1200rpm左右，保证了较好的燃油经济性及舒适性。关于转向手感的问题，事后在与女性潜在客户的交流中发现，她们并没有觉得宝沃BX5 20T的手感太轻，还是在可接受的范围之内，甚至帮着省了不少力。不过，我还是担心起了第二天的行程，因为有一大段的山路在等着我们。

在高速公路上，随着车速的提升，车辆的转向力度也有了不小变化，算得上是第一个小小惊喜，不过它也有不足之处，在速度上升之100km/h的时候，胎噪就开始增大了，明显的感受就是：车内说话要大声。此外，车辆从100km/h急加速到120km/h的时候，动力会稍显乏力，此时变速箱会连降3挡，直至转速提升至5500rpm，当然这段时间也基本完成了加速过程。

值得一提的是，在整段高速路中车辆的底盘变现很好，有较强的整体感，满满的德系调校风格，在通过高速公路上的接缝以及各类标线时，整车身的姿态很稳定，不过最能感受车辆行驶品质的还是接下来的山路。

日常驾驶中，这套制动系统不会给人带来不适的感觉，虽然初次使用会有些不适应，或者有点信心不足，但你只要往下踩就可以了，中后段的制动效果十分明显。

动态表现总结：换装1.4T发动机后的宝沃BX5，在两天的驾驶过程中给了我们较为明显的感受。别看是颗“小心脏”，但它在日常行驶的情况下还是有着不错的动力储备，偶尔想超个车并不是什么难事，在高速公路上，虽然后段稍显乏力，但同样也有着持续的提速能力。

对于方向盘转向力均匀但力度较轻、6AT变速箱升挡快降档稍慢以及底盘调校的特性，我认为这是一种较为讨喜的方法，更多的是向着舒适性方面做了一些改变，总体来说符合了我的期望值。就算是面对Jeep指南者、东风日产-逍客这样的竞争对手也毫不示弱，因为它的更多亮点体现在设计和配置上。

其中，B-Link智能互联系统还可以通手机实现对车辆的控制，像是遥控启动发动机、关闭/开启车窗、开关空调、座椅加热等功能都是一键操作，而门锁控制及导航寻车等功能更像是为了“共享”而生。

在主动安全系统方面，宝沃BX5 20T表现的也十分优秀，像是ESC车身稳定控制系统、EBP制动盘预填充系统、HBA刹车辅助系统、TC拖滞力矩控制系统、STC转向力矩控制系统、HAC上坡辅助系统、EPB电子驻车制动系统、Auto Hold自动驻车系统等16项电子配置均有提供。

不过，在两天的使用过程中也有些不足之处，例如：语音控制功能较少，识别度还有待提升;一键启动按键位于挡杆右侧（也就是离副驾驶近的位置），操作起来难免会有些不便。

外观设计与内饰一样，都与之前发布并销售的1.8T车型完全一致，毕竟它的前缀还是BX5，这里就带大家简单回顾下。

头条说：相比于前期销售的宝沃BX5 25T（1.8T车型），如今宝沃BX5 20T由于装上了1.4T的发动机，在售价上降低了消费者的购买门槛，但在安全配置及车身整体品质上却没有怠慢。

它的出现进一步丰富了品牌自身的产品线，同时，在宝沃这个品牌认知度还不够高的时候，让我们看到了它的些许转变，那就是回归车辆本身，以合理的定价、过硬的品质来优化自己，从而形成走量并提升品牌形象与认知度的良性循环，当然肩负起这样一个重担，并以此为目标的就是目前的这款车了。

这次试驾的宝沃BX5 20T在底盘调校、噪音控制以及外观设计上给我留下了很好的印象，如果说推荐车型的话，那应该是12.38万的手动两驱新锐型以及15.58万的自动两驱领先型，相信在下半年，这两款更注重“质价比”的车型也会引起大家的关注。