很高兴，我们总算拿到了这辆WEY VV5s，一辆话题性极强的豪华品牌！它头顶的光环已经被众多大咖絮叨了无数遍了，这篇文章我只是想很接地气儿的跟大家聊聊，VV5s为什么有那么高的回头率，为什么那么多人围着看，而且从销量角度，又为什么大家都会考虑这款车。  
  
首先，这是长城汽车旗下的豪华品牌，WEY的定位可以参考讴歌之于本田、雷克萨斯之于丰田，也就是最新的家族设计、科技配置等等方面都会紧着这些可谓是品牌担当的车型来打造，这是目前也是未来WEY需要承担的重任。  
  
正因如此，WEY需要有一个相当高的辨识度，在这辆VV5s身上，全新的总督府旗杆LOGO、运动且紧凑的前脸布局以及大量曲面形成的肌肉感十足的侧面和尾部造型，这些足可以让路人为它驻足，看看这是一款什么车。  
接下来也就是体现豪华或者说是高于哈弗的细节设计了。  
  
相信没有几个主机厂会亲自做灯，但是WEY却在这个环节“卖力气”了，眼神很犀利，LED光源搭配双光透镜，滤光效果很赞，转向灯还用了时下大部分豪华品牌使用的流动式，所以这个灯无论是在设计还是行驶辨识度，都有不错的表现。  
  
第二个回头率高的点是前保险杠，你会发现这台VV5s身上几乎没有任何硬的折线，至少在金属覆盖件上没有，它唯一强调工艺也好、运动性也好的地方就是前保险杠雾灯区域，你会发现这个区域和很多跑车很相似，用于填充的小方格视觉效果一点也不比蜂窝网格差。  
  
车头部分最后一个点：宽体！VV5s比途观L、4008都要宽。机舱盖的上沿是一道近乎很平的线，大灯、进气格栅都是紧贴着这条线布局的，而且VV5s也没有采用开眼角的设计，营造出了那种宽车头的感觉，当你觉得或许是头灯和进气格栅面积小的时候，它又用两个面积较大雾灯区域把前脸铺满。这样一来，它的前脸就涵盖了时下不少年轻人买车时喜欢的两个点：宽体、低重心，运动感自然而然就来了。  
  
从机舱盖开始说侧面，为什么还有那么多人看！VV5s机舱盖上的两条曲线由内而外扩散，最终和两根A柱连在一起，视觉上会有扩散，同时这种环抱式设计会给人一种安全感，那就是车头很坚固。  
  

在撞风面积、车高都差不多的情况下，VV5s车顶的下降是最快的，你会发现车顶前端最顶点开始，一直会溜到尾翼处。这对于气流的扩散比较有利，除此之外就是让它看上去有那种溜背的运动感。

往上收紧的曲面让车门，尤其是后车门变的更大，车窗更小，营造这种跑车的即视感，相应的尾部的风窗占比也和同级别SUV不一样，这也导致它不得不选择高清流媒体后视镜这个配置，总的来说，这样简洁的设计我觉得还是挺符合时下年轻人的审美习惯的。  
  
再有就是超大尺寸的轮圈，低配是19寸的；高配还是20寸亮黑色的，这应该是目前这个价位、这个级别里最大的轮圈了。当然，后期使用一定要细心，侧方位停车时比较容易刮到这个大轮圈，想想都心疼。  
  
车尾没有太多好说的，主要是运动感的塑造。车顶和保险杠中央都有梯形的小灯，这一点大家可以看看不少超跑在这个区域的设计，会有惊喜！双边共四出排气不仅在数量上赢了，拳头大的排气管也是没谁了。  
  
内饰是最能体现一款车豪华的地方，包括用料、配置、拼接工艺等等。  
  
VV5s的内饰同样是环抱式布局，车门板的造型和中控台顶部连为一体，还有细致的红色双缝线，加上超大面积的软性包裹，这就能代表豪华了么？远远不能！大量的皮质覆盖意味着大量的粘合剂使用，VV5s表现最好的就是在车内气味的控制，这辆试驾车行驶里程不到1600公里，坐进车内没有什么明显的异味，做的不错。  
  
其次还是简洁，VV5s的驾驶视野很干净，中控台除了仪表盘和多媒体有两块大屏幕，以及三个炮筒出风口，没有额外的东西了。所有的功能按键都被转移到了挡把周围，而且单个按键的造型还是挺大的，适应之后也可以盲操。  
  
最后是配置流，先说含金量最高的主动安全部分，ACC自适应巡航、车道偏离/保持、前后碰撞预警、开门后方来车监测等等，开启、关闭以及使用都挺简单的。  
  
全液晶仪表盘在时下并不是什么新鲜配置，记得有一款长安的MPV车型也有这个配置，但是VV5s上的还支持亮度调节，它和车内所有按键的背光是一起可调的，开夜路可以调至最暗，我感觉这种开放性逻辑是体现豪华的重要一环。  
  
当然，还有这块高清流媒体后视镜，VV5s尾部的风窗占比注定它必须选择流媒体后视镜来解决实用性这个问题，感觉这个摄像头除了像素高之外，还带有偏振的功能，你可以透过后车的前风挡玻璃看到车内......  
  
最后简单聊聊VV5s的驾驶感受，或许很多人看到这类相对陌生的面孔时，都会好奇它的动力性能，尤其是红绿灯起步被超越的那些车主。自主研发的2.0T直喷发动机配合自主研发的7速双离合变速箱，参数197Ps/355Nm，在16万这个区间，这样的动力总成绝对能排在前列了。  
  
在到达2000rpm最大扭矩输出之前，1500rpm就会有明显的推背感，车头都会微抬那种。但是这样的动力输出在城市驾驶还是要注意，爆发后的扭矩需要你频频踩刹车的去控制跟车距离，尤其是堵车的时候。  
  
底盘调校完全是偏运动设定，其实从侧面就能看出来轮眉到胎肩的距离和很多城市SUV就不一样， 它更强调那种紧致的支撑以及清晰的路面反馈。再结合VV5s泛90后的主要消费人群，这样的设定也不无道理。  
  
总结：其实豪华品牌不该以历史、政治等等因素界定，还是要回到车辆本身，它既要符合当下人们对于设计、科技的追求，同时具备的一定引领未来的意义。VV5s在我看来在设计层面的突破更大，从实际的市场表现来看也比较成功，这也是它为什么回头率那么高、销量还不错的原因。