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半个月前的上海国际赛车场，奥迪全新RS 3 Limousine和TT RS Coupé正式上市（以下简称RS 3、TT RS），不过56.5万和84.8万的售价总会让人们多思考一会儿，因为在小钢炮或者高性能车的领域从来不乏强手。
像是奔驰的A45、宝马M2甚至保时捷 718，都会被拿来与它们相比较，那么，这两款奥迪RS家族的新车到底有多少竞争力呢？和众多汽车爱好者一样，我也有着这样的好奇与疑惑，于是便赶在十一假期之前来到了北京金港国际赛车场，完成了与它俩的赛道之约。
初识RS 3/TT RS
根本不用怕，RS车辆全身上下：格栅、尾标、发动机、座椅、迎宾踏板、方向盘、仪表盘、挡把等多达10处的标识你总会看吧？分分钟就让你产生踩油门的冲动。
奥迪的车灯不用多说，通过这些精致十足的车灯，你就可以很好的确认它属于哪一款车型，此外，每辆RS的转向灯都为“流水式”，点亮效果十分炫酷。不过最值得称赞的还要数奥迪TT RS的尾灯，它是第一款采用OLED尾灯的奥迪量产车型（新一代的A8也采用了相同的技术），它的优点是可以营造出更多的立体感、单体轻薄、高流明效率、响应速度快而且不会晃眼。
初次见到这两款RS家族新车的时候，它们给我留下了很好的印象，除了原本车型的姿态及造型外，那种RS独有的范儿在它们身上也有所体现。其中，TT RS保留了第一代奥迪TT的经典造型，那种极具动感且紧凑的车身线条是便其精髓所在。而奥迪RS 3则是在普通版三厢版的基础之上增添了更加凶悍的套件，虽然犀利但总感觉缺少了什么，没错，那就是“两厢车≈小钢炮”的特质，真心希望奥迪能够早日引进两厢版RS 3，相信那时的销量还能在进一步。
赛前交流
简单体验两车的内饰后，也让我们更加期待接下来的赛道环节，因为更多与车辆有关的感受只有在开过后才有发言权，重要的是，真正属于RS 3与TT RS的地方是在赛道！
赛道体验
这样一台神奇的5缸发动机可以追溯到1976年，虽然后来逐渐淡出人们的视野，但2009年复活后的它便一发而不可收，配合上双边共四出（带阀门）的排气系统，在高转速下，这台发动机那独特的1-2-4-5-3点火顺序所产生的排气声和回火声很美妙，是一种与众不同的音调，这让赛道驾驶中的自己也变成了一位“演奏家”
在赛道的驾驶中，奥迪TT RS给我留下了很好的印象，动态模式下，可变齿比转向带了良好的驾驶手感，同时它的悬架行程很短且充满韧性，不过要比想象中的“舒服”不少，高速状态行驶中底盘表现十分出色，驾驶起来信心十足。
奥迪RS 3的转向手感与TT RS略有不同，虽然在动态模式下，但整体感觉还是稍轻，当然这是与TT RS对比过后的感觉。此外，因为它没有了那套令人震撼的碳陶刹车盘等强悍装备，所以在入弯时需要提前刹车，在高速切弯过程中还能听到轮胎侧滑发出的声音，想要跟上前面TT RS的速度真得努力一番。
在赛道中，奥迪RS3的变速箱很智能，升降挡的时机几乎挑不出毛病，不过，在直线加速或者跑较小的赛道时，如果你不是对车辆特别的熟悉，那么直接用“S”挡就好了，它要比手动升降档快很多。
头条说：在一天的驾驶中，我深刻感受到了奥迪RS 3与奥迪TT RS的强悍性能，也改变了一些此前对于奥迪车型在弯道表现中的看法，虽然它们做不出各种车身姿态的改变或者花式漂移，但得益于quattro四驱，它们可以让驾驶变得更加简单、安全，可以让人与车产生不同的沟通方式，正所谓“前驱有前驱的乐趣，后驱有后驱的乐趣，四驱车自然也有自己的趣味”。
与此同时，在这个车辆性能不断提升、车载技术不断升级的今天，实际上对我们驾驶者的要求也要更高，更高的驾驶技巧、更多的驾驶经验是必备的！因为只有这样，你才能在真正体会到乐趣的同时保证自身与他人的安全。
评论 15
作者信息
更多资讯推荐
左右两侧均有按键功能，，具备全景天窗
奥迪喜欢
车子在不断更新，对驾驶者的驾驶技巧要求也是越来越高
记得记得觉得
车尾的造型饱满，线条圆滑，后包围的装饰件相当张扬。
性能顶峰，其实力自然不可小觑。今年早些时候引进的RS6已被不少车迷奉为低调的性能车标杆
哈哈哈给
奥迪一直就是老品牌，性能强劲，简单安全，性价比巨高
RS家族作为奥迪品牌的性能顶峰，其实力自然不可小觑。今年早些时候引进的RS6已被不少车迷奉为低调的性能车标杆，而本次RS3 Limousine引入国内销售再次将RS的门槛降低，它的出现显然将对宝马M2与奔驰A45 AMG车型造成...
该车搭载了quattro四驱系统，其中双门硬顶（Coupe）车型官方0-100km/h的加速时间为3.7秒，敞篷版为3.9秒。
好好放放风
奥迪就是牛
能够在赛道上一比高低的车的确是不简单。我个人也非常喜欢。
狠角色
乀(ˉεˉ乀)...去去