距离国产捷豹XFL上市已经一年多了，当时我试驾的还是搭载福特系的2.0T动力。时隔一年，捷豹路虎推出了属于自己的全新2.0T发动机-Ingenium，相比老的2.0T发动机Ingenium在动力、能耗方面都有一定的进步，而且厂商还特意租来了同级别最新款的奔驰E300L、奥迪A6L TFSI和全新的宝马530Li。So，我就喜欢对比试驾，极短的时间切换不同的车型，会让互相之间的差异变得更加清晰。  
  
除此之外，外观方面没有太多的差异，我们此次场地试驾全部采用高功率的25t车型， 同时从竞品车型的动力参数来看，25t才是捷豹XFL的主力车型。  
  
从上面这张图上就能看出来，Ingenium具备的技术和同级别2.0T发动机处在同一水平线上，增压器陶瓷滚珠轴承是一个比较新鲜的词汇，主要用于降低涡轮增压器内部磨损，优化烧机油现象。提到烧机油，TFSI和老的N20B20......呵呵了，所以在发动机设计之初能够考虑到优化这一现象，还是很值得表扬的，  
  
分流式发动机冷却系统仅在发动机达到适宜温度后才将冷却液输送至发动机缸体，以实现发动机快速预热。和第三代EA888的原理相似，快速达到发动机工作温度，暖风也来的更早。其他技术没太多可聊的，还是放到场地对比试驾里说吧！  
  
同样的2.0T四缸发动机、8速自动变速箱以及前置后驱形式。先说捷豹XFL的表现，挂入S挡、驾驶模式调整到赛车旗的运动模式（活动方禁止关闭车身稳定程序），这就是这辆“豹子”的最强状态了，2500rpm左右松开刹车，后轮轻微的打滑便冲了出去。  
  
起步阶段全新的Ingenium没有给我留下太惊艳的表现，加速能力值得肯定，但没有那种猛的踹一脚后背的感觉，变速箱的表现印象深刻，动力衔接顺畅，保证了起步时急加速的连贯性，由于采用了全铝车身，尤其是簧下质量的降低，起步时车身姿态还是很稳健的，不错。  
  
这台8AT变速箱已经和这台2.0T匹配到了完美的地步，真的毫不夸张。加速生猛、连贯，最重要的一点它还有声浪，虽然和全新一代5系的风格不是很搭，但是地板油升挡时，噗噗的声浪还是很带劲的。  
  
过了直线加速之后捷豹XFL的优势来了，弯道！那种很短很急的弯道。全新一代5系的悬挂实在是太软了，通过时的车身姿态已经很勉强了，从车外来看，它的悬挂行程也分别被压缩、拉伸到了极限，换作是老5系绝不会有这样的情况发生。  
  

捷豹XFL同样主打运动商务，在动力水平相当的情况下，它的底盘调校除了更加硬朗之外，更低的簧下质量让它能把振动控制在弹簧之下，车身的姿态得到了很好的控制，加上更少圈数的方向盘，它在弯道的中的表现明显强于全新一代5系，美中不足的就是没有加速的快感。

  
少了传动轴的动力传递，A6L的前轮欢快的挠胎起步，还短暂持续了一下下，嗯，初段很猛！不过，捷豹XFL的动力参数更强，所以优势依旧明显。  
  
先开XFL绕桩，雪糕筒的摆放比较“讲究”，“之”字型的！也就是说每一次绕桩时打的方向都要比常规的直线绕桩多一些，对车辆的操控和底盘考验更大一些，捷豹XFL的通过时速在40-45km/h之间，支撑够、方向也够，整个过程算不上收放自如，但也顺利完成。  
  
当驾驶A6L到这个位置的时候，哈哈，过了第一个雪糕筒就懵逼了，极致的侧倾让你不得不把脚挪到刹车踏板上，再不把车头找回来，你就找不到下一个雪糕筒了，不过还好，我只绕丢了一个，其他媒体到这直接改走直线放弃了。  
  
显然操控也不是A6L的强项，但是捷豹XFL和A6L存在相同的问题：前排座椅的高低调节范围太小！即便调至最低，也没有一丝“战斗”的感觉，相比之下，宝马5系和奔驰E级调到最低之后，坐姿就很有感觉了。  
  
可能是租来的奔驰E300L车主不同意场地试驾，因此我短暂的坐了一下，其实之前我们也测试过，论豪华感如何营造？其余三个品牌还得问奔驰！  
  
总结：这里先表扬一下捷豹XFL，无论对比结果如何，勇于直面同级标杆的做法还是值得点赞的。再说结果，年轻化是时下车企们转型的大方向，年轻意味着更运动、操控更强，从这一点来看，捷豹XFL是有着先天的优势，全新的动力总成对它的帮助并不是很大，更多技术性的体现还是在后期的使用和维护方面；全铝车身和底盘调校是它出色操控的制胜法宝。最后，最关键的还是价格，市场优惠相当大！不信？那就随便给一家捷豹4S店打个电话吧。