今日，有媒体独家爆料称，长城与宝马要在中国成立一家合资公司。一个是中国SUV领导者，一个是世界豪车三强之一，二者强强联手的消息足以燃爆整个汽车圈。

对此，车哥们先后咨询了宝马和长城相关人员，均未得到双方答复

“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”尽管双方都三缄其口，但常熟经济开发区管委会负责招商人士的一席话让一切看起来并非表面那么简单。

业内人士同时指出：常熟已经开出了1000多亩地的规划等待二者到来。

新能源或将是双方“牵手”的出发点

“事必有所图”，一直以来，长城和宝马几乎不存在竞争交集，那二者到底为何“牵手”也让业内人士颇为不解。如果说长城觊觎宝马的技术和品牌影响力，那宝马“牵手”长城所图为何？

于长城而言，从觊觎捷豹路虎到不久前的收购jeep传闻，一直以来，长城都毫不掩饰走出保定的野心。

而反观宝马，去年痛失全球销冠之后，宝马一直都是寻找绝地反击的机会，作为全球豪车最大的市场，宝马在中国也多年未曾摘掉“万年老二”的帽子。

对于二者合作的可能原因，业内人士给出了以上猜测，但车哥们以为以上观点不足以作为二者合作的强大背书。

联想到不久前刚落地的双积分政策，一切似乎能得出些许端倪。

作为中国汽车企业的“油耗大户”，长城对新能源销量的渴望比常人更加迫切。现阶段长城汽车自身仅有一款C30 EV新能源车，续航能力仅200公里，市场竞争力薄弱，且销量惨淡。

为了应对双积分落地，长城选择了“闪婚”河北御捷的方式以解燃眉之急。但效果似乎并未能如其所愿，数据显示，2016年御捷累计销售9.38万辆电动车，其中很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车，而能够换成积分的高速电动车销量仅千辆左右。

作为一个前瞻性企业，宝马在新能源领域的布局可谓是BBA豪车三强中下手最早产品线最丰富的企业。今年前8个月，宝马新能源车型全球销量57895辆，与去年同期相比增长67%。宝马旗下目前共有9款电动车型。中国市场仅有宝马i3，i8，5系插混、7系插混、X1插混等几款车型。这样的成绩在豪车市场自然是一家独大，但宝马的野心远不及此。

而号称国内新能源汽车行业领导者的比亚迪今年1—8月仅在中国市场就卖出了57110辆。

作为一个大众消费品，新能源市场不同于燃油车市场，容错率更低，低端市场的需求量更大，未来的市场回报也更丰厚。所以要打开市场突破口，宝马必须往下走。

“SUV这把火必将由燃油车过渡到新能源市场”，业内人士对新能源和SUV市场现状的估计，让整个事件显得更加条分缕析。

一个要向上应对双积分，一个要向下向市场要销量。

宝马在新能源领域的技术和长城在SUV领域的积累和群众基础让二者存在更多一拍即合的可能性。如果二者要牵手，原因恐怕无出其右。

宝马牵手长城，华晨又将何去何从？

如果宝马一旦牵手长城，华晨未来的处境恐怕没有如今这么安逸。很多人不解的是，宝马和长城牵手之后专注新能源，与华晨宝马并不冲突，华晨由如何会受到波及，然而事情远没有想象的这么简单。

车哥们此前曾专门分析过华晨目前的尴尬所在，可以说，整个华晨集团，华晨宝马都是其直接造血源。而华晨却未能给宝马带来更多实质性的回报，这也是为什么宝马急于在中国市场寻找另一个合资伙伴的关系。

宝马一旦牵手长城，再加上未来市场形势所逼，未来宝马大量的技术、资金、精力都无疑向长城宝马的合资公司逐年倾斜，届时华晨的处境将不容乐观。

目前华晨旗下三大自主品牌金杯、华颂、中华均处于捉襟见肘状态。为此，华晨采取了让华颂牵手雷诺，通过外资引入的方式企图东山再起，甚至有将金杯打包出售之念，但市场效果如何目前尚不得而知，中华品牌目前也“深陷泥潭”。

总而言之，一旦宝马牵手长城，华晨从华晨宝马处得到的分红将逐年减少，届时，在三大自主品牌没有造血能力的前提下，华晨又将何去何从？

无论如何，目前长城牵手宝马的消息已经放出来了。牵手之后，长城和宝马的强强联手势必将马太效应愈演愈烈，而华晨在宝马“侧妃”的牵制下每况愈下也在意料之内。按以往的套路，吃瓜群众就等着双方出来辟谣以息事宁人，但如果双方都闭口不言，或许就意味着未来好事将近。