长城汽车最近可是“火”得不行。

9月25日，因为消费者投诉哈弗H2、H6抖动、异响，中消协对其展开调查；9月30日，长城汽车官方回应并道歉，但是，还是被很多消费者认为是避重就轻、轻描淡写；10月3日，一名叫小磊的哈弗H2车主，因为买车后，质量问题不断，但故障又一时解决不了，于是写了一封信给长城汽车董事长，引发媒体关注。

以上的“火”还未扑灭，长城又来“事”了，这次的事，与抖动、异响无关，但是称得上是车市的看点。

国内媒体昨天报道，长城要与宝马合资，这确实是个让人睁大眼睛想看的新闻。该消息虽然被宝马和长城内部人士否认，但是，双方在全国范围选址的消息却得到了招商人士的确认。看来，宝马与长城“联姻”的真实消息，需要这两位“新人”在合适的时候对外发布了。

按说，宝马与长城合资，与我无关。但是，作为自媒体，汽维网还是忍不住要说两句，权当是市场观察者，发表一下自己的观点吧。

之所以用“谁更强势”作为标题，汽维网认为，宝马与长城合资，既是汽车产业的又一次融合，更是一场资本推动下的复合体，因此，双方谁强势，谁才更具有话语权，有了话语权的一方，无疑会争取到更多的权益。资本市场就是这样，由不得你“怀疑人生”！

强势一方将会在哪些方面获益呢？比如占股比例，谁占股多谁就可以控股，谁就是公司的实际控制人，其享受的权利相信你懂的。再比如，是直接出资还是出技术，光出技术占多少股份，既出资又出技术占多少，这方面，强势一方始终是强势的。又如，双方在谈判过程中，强势一方在协议达成前，会不断争取自己的利益，弱势的一方只能“将就”。有时为了方便人事安排，强势的一方会尽量安排“自己人”，高管掌控的比例多，优势明显了，就可以按照自己的想法，顺利实现自己的意图。

就拿宝马和长城选址来说，宝马愿意选址常熟，长城则愿意选址离大本营更近的河北，这个时候谁强势就该听谁的。谁强势？未来很快会有答案。

宝马和长城究竟想在哪方面合作？据分析，十有八九是在新能源汽车方面。长城汽车的新能源战略一直很难推进，发展缓慢，但又确实很想发力，曾放出豪言“要投入300亿搞新能源汽车”。也许正是因为长城在新能源方面的短板和300亿的吸引，占尽新能源优势的宝马汽车，才有了合作的动机。这就好比宝马有了饼，而长城又很饥饿，此时谁强谁弱已经很分明了。

从品牌力上说，长城与宝马自然是无法相提并论的。从技术上讲，长城就是追赶宝马10年20年，也难以望其项背。从企业背景上看，长城是个家族式的企业，而宝马则是跨国集团，更具有全球视野，国际眼光。左右观车倒不是低看长城抬高宝马，但事实就是这样，你再反驳也是这样。

俗话说，一个巴掌拍不响。宝马与长城合资，不仅因为长城有需求，宝马也不例外。与华晨合资，宝马觉得还不够，尤其是手上有成熟的新能源技术，该为它找个“新家”了。除外，相对于奔驰、奥迪这两个竞争对手的步步为营，宝马也得寻找出路，尽管宝马最看好的上汽，因为各种原因致使“联姻”泡汤了。

当然，宝马与长城谁更强势，落脚点还是在权益之争上。有些事情，先小人后君子，以后才不会扯皮。也许，宝马和长城眼下急于想合作，搁置一些争议，或者双方做一些让步也不是不可能。要做到这些，恐怕要抛弃“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”的凡尘杂念吧！

但是，这又何其的难？

（完）