文|汽车产经网 董楠 李欢欢

三年前，华晨汽车董事长祁玉民那番“宝马和华晨在中国实施‘一夫一妻制’，互为唯一的合作伙伴、彼此一心一意”的誓言就要被打破了。

在合资传闻接踵而至之际，《每日汽车》爆出的宝马与长城的合资消息还是让行业感到震惊。

目前，经过汽车产经网的询问，宝马和长城方面均未予明确否认。不过，有宝马高管在接受路透社采访时私下承认，确有此事。传言中，双方已经开始为合资工厂选址。

然而，奥迪寻求第二家合作伙伴导致的风波尚未散尽，上汽奥迪仍未修成正果之时。宝马为何要趟这趟浑水？如果宝马与长城合资，双方各能收获什么呢？我们不放进行一下大胆的猜想。

猜想一：长城寻找品牌背书 华晨打破“一夫一妻制”

长城急于寻找合资伙伴也是司马昭之心了。从曾经与捷豹路虎合资破产，到收购Jeep传闻。当江淮签手了大众，当众泰傍上福特，在国内主流自主车企中，只有长城没有与国外品牌合资了。

独立自主的长城在品牌向上的路上遭遇到了困境，长城汽车董事长魏建军曾告诉汽车产经网：“哈弗已经被定性了，没办法。”

哈弗SUV遭遇到品牌天花板之后，去年广州车展，长城推出豪华品牌WEY，希望继续上攻15-20万元区间。

然而，来自保定的轻奢品牌WEY，虽然产品不错，但其品牌定位如何真正被市场接受，也是让魏建军担心的。

正是这种顾虑让魏建军开始思考，是否真的需要收购一个国外品牌或者找一个合资伙伴。

而另一边，9月下旬雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩造访沈阳华晨的消息被公布，随之华晨雷诺合资合作的消息公开。虽然双方的合作可能只是在轻型车领域，但是华晨和宝马在中国实行“一夫一妻制”，一心一意互为唯一的合作伙伴的状况被打破了。

于是，宝马寻找第二家合资伙伴便变得顺理成章。

猜想二：长城寻求宝马支持新能源积分

长城与宝马合资的消息，让人很容易将其与十一之前落地的双积分政策联系起来。毕竟，多家新的合资公司正是为了这一目的而来。

但是，在宝马与长城的合资项目中，甲乙双方可能出现逆转。

目前，在国内市场，宝马已经推出了9款新能源汽车。华晨宝马总裁魏岚德也曾透露，在工信部的平均油耗统计中，华晨宝马是平均油耗最低的企业。这意味着，不管是油耗积分还是新能源积分，宝马完全可以自己应对，甚至还可能有富余积分。

和宝马相比，长城在新能源的道路上显然有些跟不上节拍。于是也开始广泛寻求合作。

7月15日，长城与河北御捷车业有限公司在河北签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%。长城之意不言自明，然而御捷是以低速电动车为主，无法缓解长城的新能源汽车积分压力。

宝马在新能源领域的成就或许可以帮助长城。目前，宝马旗下共拥有9款电动车型，其在全球电动车市场的市场份额为11%。并且，在新能源领域，宝马已经制定了详尽的发展规划。

我们猜想，如果长城与宝马合资新能源，宝马将作为主要的技术输出方，如果在今后的合作中，宝马愿意将新能源技术、生产体系、运营经验与长城分享，将极大弥补长城在该领域的不足。同时，作为国内自主品牌中的强者，长城在中国强大的渠道能力却胜过包括华晨在内的很多自主品牌，在未来的合资中，这也是不可多得的优势。

猜想三：宝马输出发动机技术

但无论是华晨“背信弃义”还是与长城新能源合资，其实给宝马带来的好处并不明显。

如果我们再大胆设想一下，如果宝马联姻长城并不是为了卖车，而是为了输出发动机呢？

2016年，华晨宝马合资的世界级新发动机工厂正式投产，宝马N20系列发动机及最新一代BMW3缸及4缸汽油发动机均在这里投产，并配装于华晨宝马的合资车型中。

沈阳铁西华晨宝马发动机工厂公布的产能是每年60万台，而根据乘联会的数据显示，2016年，华晨宝马的国产车销量为31万辆，这一产能远高于目前宝马国产车型的需求。

所以，其发动机工厂产能暂时是过剩的。为了解决发动机的产能过剩，华晨旗下推出的华颂7也被允许搭载了宝马N20发动机。但是无奈华颂不给力，销量寥寥，在发动机输出上，宝马这一次的尝试不够成功。

假如，宝马将其发动机供给长城的WEY，情况将大不一样。

对于长城来说，高端品牌WEY已经上市半年，如果采用宝马的发动机，对于WEY来说，无疑是锦上添花，为其高端化之路奠定了坚实的品牌和技术背书。

对于宝马来说，也解决了华晨宝马发动机工厂的产能闲置。尤其是未来，如果更多宝马品牌的产品电动化之后，宝马需要为其发动机产能找到接盘者。

毕竟，这也能为宝马带来不错的现金流收入，将使其继续保持较高的利润水平。

以上均为猜想，汽车产经网将继续关注长城与宝马合资的事态进展。