对于宝马和长城合作的新闻，老王一点都不吃惊。

老王并非早就知晓此事，而是知晓宝马正在和另外一家中国品牌车企谈新能源方面的合作。按照“在中国混久了，德国人、美国人、日本人……都学坏了”的操性，老王掐指一算：狗X的宝马肯定在玩儿“一个包子逗两条狗”的把戏，勾搭的肯定不止一家两家。

果不其然，宝马和长城上船（chuang）了。

一大波新僵尸正在赶来的路上……

按照“传谣-辟谣-证实”的中国谣言三大定律，虽然长城和宝马相关负责人现在面对镜头都装着一脸懵逼，但不出意外，这次这个“穴”一定也不是“空穴”。

自从江淮大众打破“外资车企一女只能二嫁”的政策坚冰之后，不但国内只有一个亲家的跨国车企到处寻花问柳，就是那些已经有两个好基友的都蠢蠢欲动：大众可以三婚？老子也可以！

万万没想到，第一个跳出来的是以保守著称的美国老贵族福特汽车。这个一向端着的老贵族，这次赤膊上阵，抢先和浙江永康的土财主众泰汽车搞了个大新闻。德国容克大地主宝马和福特类似，选择了河北保定的长城。

众泰福特、长城宝马之外，上汽奔驰、长安通用……任何一个崭新的中外车企排列组合出现都不意外，一大波新合资公司会喷涌出来。至于资质——你有见过中国汽车行业已经出生的娃娃上不了户口成“黑户”的吗？

民企卡位赛，福特、宝马率先胜出。

福特和宝马类似的是之前他们在中国都是“单恋一枝花”，没有第二个合作伙伴，内心肯定无比羡慕大众、丰田等脚踏两只船的主。而且，他们不约而同的选择了起于草根、鸡鸡（机制）灵活的民营车企。老王仿佛听到那些老外发自内心的呐喊：国企老爷，老子受够你们了！

于是，受够国企的老外们，纷纷加入了抢亲民企的卡位赛。

众泰、长城之后，优质民企已经不多了，新能源积分富得流油的比亚迪尤其吃香。虽然已经和奔驰搞了一个不着四六的纯电动汽车合资公司腾势，但比亚迪依然有着大把的机会再择佳婿。不过，比亚迪太富了，A女难觅A+男，老外要求婚，付出的代价会非常大。

至于另外一个车美财厚话不多的优质男青年吉利汽车，也是众老外倾慕的对象。坐拥不可描述背景，左手一个沃尔沃，右手一个莲花车的吉利却是社会我范爷、自成一豪门。出场冒烟、走路带风的吉利对新女友的要求估计不只是肤白貌美气质佳，不带上厚厚一笔嫁妆估计是搞不定的。更让老王认为吉利有新合资伙伴很难的原因是，享受到独特资源的吉利已经被符号化，为中国自主汽车立了flag，使得吉利的任何合资都会被认为将玷污那面鲜红的大旗，深深伤害某些国人幼小的心灵（与已经划入李家大院的沃尔沃合资当然另外）。

比亚迪、吉利之外，依然单身的民企倒是还有，比如力帆，比如华泰，至于优质……呵呵。

除了民企，新能源发展得好的国企也有。不过，如果不是某些不可描述的保护政策，那些国企的新能源真能拿得出手？比如北京的北汽，上海的上汽……呵呵。

恭喜福特，恭喜宝马，在这轮卡位赛中率先胜出！

重振夫纲，“龙在上、凤在下”时代来临。

对宝马和长城的合作，业内纷纷猜测和福特众泰一样，是为了应对双积分。老王倒觉得，双积分只是宝马和福特们的遮羞布，在新能源方兴未艾，玩儿了上百年汽车的老外们都拿不准汽车行业的脉的背景下，把蛋蛋放到几个篮子里，才是他们的算盘。应对双积分只是短期内的一个亿小目标，或是一块遮羞布，多生孩子好打架才是中期追求。至于更远的未来，他们都在等着政策放开后的单飞。

然鹅，中国车企并不像以前那样在意老外们的心猿意马。这一波的中外合资，与上世纪90年代至21世纪头十年的那一波最大的不同之处在于：中外双方的力量对比已然不再严重失衡。

以前看过一部电影，面对体弱无力的咸丰，年轻貌美的慈禧自从体会到“凤在上、龙在下”的快乐后，就牝鸡司晨干上了男人的活。这么多年来，中国汽车中外合资中，中方母公司被跨国车企骑在身下动弹不得。而今，在新能源为大的话语体系中，中国车企终于有机会翻身做主人，感受一把“龙在上”的快感。

中国汽车重振夫纲，或许有拜政策所赐的因素，但中国品牌的强势举起，才是其中根本。强如比亚迪、吉利，老外在他们面前再难摆出一幅救世主的嘴脸。新能源发展慢人一步的长城，与宝马的合资中都不会是任人捏拿的软柿子。即使被拉郎配、更有回旋空间的江淮，和大众的合作都是一地鸡毛。目前，也只有福特捡到了一个“趴活（重庆话“捡趴活”是“占便宜”的意思）”，找到了比较温顺的众泰。

当然，现在中外车企合资，中方强势主导还言之过早。不过，这轮次的中外合资中方母公司将不只扮演出资人这个角色，产品、运营甚至技术都有可能成为中方“出力”的方式。总之，中国汽车迎来全新发展时代，合资的中外双方话语权变化只是新时代开启的一个趋势之一。