或许你正在犹豫自己的IS究竟要不要上身TRD，或许你仍在为IS车系不提供2GR发动机而感到纠结，或许你依然怀念V6那迷人的浑厚声浪而无法自拔……可事实告诉我，全新继任者也绝非等闲之辈。

　　作为雷克萨斯第二代IS 250车主，在当初（2012年）选车时，也曾在宝马3系和英菲尼迪G系之间徘徊不定。首先，从情感来讲，儿时的记忆里，老爸曾一度开着凌志400（LS 400）带我游走街头，所以雷克萨斯品牌是我打小儿的情怀。其次，身边有不少宝马和英菲尼迪车主，他们觉得无论从动力到操控乐趣，甚至是改装，都很好玩儿，并且极力推崇，所以一时陷入迷茫。

　　最后决定入手IS，主要还是情怀占了上风，而且它要更小众。在当时来讲，第二代的雷克萨斯IS，一方面已经与初代的IS 200大不相同，车体更厚重，带有几分宽体肌肉感。即便在现在来看，也不觉得过时，甚至还很经典。事实上，身边喜欢IS的朋友大都超级中意这代的车身设计。在ISCC Club中，第二代IS也是绝对的主角。

　　虽然第二代的IS 300和IS 250有着竞品都没有的小宽体姿态，但价格却不敢恭维，而且很多重要的配置，至少需要多花十万才能在高配车型上得到。因此，至少在后期的IS 250上面，运动版被更多人无奈的接受。接踵而来的则是自费改装泪眼氙灯、胎压监测以及中控屏。（TIPS：限量发售240台的IS 250 F SPORT，其运动外观套件虽然可以揽获忠实粉丝的青睐，但紧张的售卖档期、37.1万元的售价以及当时不算高的性价比，依旧让很多消费者望而却步）

　　老实说，当第三代IS的设计图在网上疯传的时候，我真的被吓到了，因为它看起来非常跨时代。也从这一代开始，雷克萨斯品牌也将家族化的统一设计纳入其中，纺锤形格栅就出现在了全车系里面。可当实车出现在市场中的时候，却出现了两种声音。其一是新车设计得有点过于夸张，其二是售价偏高，其中主销热门款的IS 250 F SPORT要40.98万元。如此一来，新车销量就成了不小的问题。

　　丰田系车种历来的更新周期都非常固定，但当前的2017款（中期改款）版本出现的却相对提前。它的出现就如同是及时雨，因为全新的前脸设计得更和谐、更自然了，凶悍之气也来的更纯粹。当然了，对消费者的利好消息还有36.9万元的售价。入手门槛拉低了，新车的受宠度自然也就回来了。

　　我们暂且将这台中期改款车型称为3.5代版本，它的内饰与第三代本无差异，依旧错落有致。实际上从第三代开始，新的IS就将多连杆独立后悬架改成了簧筒分离式设计。一方面，有助于提升行李箱空间；另一方面，悬架控制臂后移的结果是车尾稳定性也小有提升。但在我看来，车尾稳定性可不是一般的稳定，即便将VSC完全关闭，要想漂移也并非容易。

　　8AR的2.0升涡轮增压发动机是目前在丰田系大品牌中，被应用得最广泛的，比如皇冠、汉兰达、雷克萨斯NX、GS等。老实说，包括我在内，好多IS骨灰粉儿至今都还怀念那台V6（4GR），因为它才配得上这台运动型豪华车。但节能减排的趋势是不可规避的，甭说4GR了，高出100多马力的神级2GR也只能在网上过过眼瘾意思意思了。

　　要说这两代IS开起来最大的不同点，就是车尾迥异的稳定程度。第二代IS的尾部更活跃，轴距短、车胎宽，再加上V6发动机擅长的中后段大扭矩输出，来个简短的小漂移不成问题。但第三代车型就与之不同了，首先，四条轮胎都是225mm，品牌、规格系列也与第二代完全不同；其次，8挡手自一体变速箱的自我保护，也限制了2.0T发动机的扭矩输出。虽然后轮有些许空转，但车尾依旧稳定。再次，VSC系统在极限时，感觉还是会强制介入。

　　日常驾驶时，两台车都保有优异的车内静谧性，动力输出也都很均匀。但在急加速时，四缸机和六缸机的本质区别就显露出来了，无论是声浪还是中后段的加速效能，V6当然更好，但四缸机得益于纵置布局，振动不明显，声浪不如V6。此外，8挡手自一体变速箱的换挡平顺度要比第二代IS的6挡手自一体变速箱表现更好，低速跟车时，二次给油的动力衔接反应迟钝现象已经不存在了。

　　为何给中期改款的IS打90分？我的答案是，几年以前，我给第三代IS只打了70分。原因有：1、设计有些过头；2、售价过高；3、2.0T+8AT组合的性能标定有些保守。之所以现在的它能得90分，原因是：1、前脸修改的更为合理；2、调整了主销车型的售价。扣掉10分的原因是：它实在太小众了。