同为英国皇室品牌的捷豹和路虎，数十年来一直保持着一个平衡，捷豹做轿车，路虎做SUV。然而在这个"没有SUV就没法混的时代"，路虎吃香的喝辣的，捷豹却只能忍气吞声。

前几年由于路虎卖得太好，厂商甚至要求经销商在引进路虎车型的同时必须捆绑引进一定数量的捷豹。但鉴于捷豹惨不忍睹的销量，经销商为清理库存以及获得更多路虎车型，只好采取大幅度优惠措施，"七折豹"的名声便由此而来。然而，捷豹80周年纪念之际推出的F-PACE彻底打破了平衡，紧随其后还有两款即将上市的SUV——I-PACE和E-PACE。

看似虎豹相争，实则暗潮涌动

捷豹路虎本是一家，而路虎在SUV领域的品牌价值是其它任何豪华品牌都无法比拟的，那么捷豹出SUV的动机就值得推敲了，真的是准备虎豹相争么？先来聊聊已经上市的F-PACE吧。这款车型定位中型SUV，上市之时，路虎旗下的主力中型SUV已经有发现神行和揽胜极光，然而这两款车型与F-PACE有着本质上的区别。

车身尺寸上的区别显而易见，F-PACE比路虎的两款车型都大一圈。而更深层次上，路虎的两款车型都是横置前驱平台的产物，这也就意味着在对阵保时捷Macan这类以操控见长的轿跑SUV车型时，路虎毫无缚鸡之力，而基于捷豹运动型轿车XE纵置后驱平台打造的F-PACE则恰能填补兄弟品牌路虎在运动型SUV领域的空白。事实也证明，F-PACE在全球范围内的成功并没有影响路虎的销量。

而即将上市的E-PACE以及I-PACE同样是偏向运动的SUV车型。其中，E-PACE定位于紧凑型SUV这一路虎并未涉足的细分市场，来自捷豹F-Type跑车的美学设计元素让E-PACE看上去十分动感，运动风格的轿跑SUV造型在未来对阵奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1时也会占据一定优势，毕竟现在是一个看脸的时代。

至于I-PACE，作为捷豹路虎旗下唯一一款新能源车型，暂且不说它500公里的续航里程，单看4秒多的百公里加速， 配合优雅而又不失动感的外观以及轻量化的设计，相信这款车的操控性不会差。总体而言，捷豹系列SUV涉足的均是路虎不擅长的运动领域。与其说两者形成竞争，不如说是以捷豹之长补路虎之短。

定位逐渐明朗，捷豹另有所谋？

随着F-PACE的共平台兄弟——路虎揽胜星脉的上市，捷豹路虎两个品牌的定位也更加清晰。

虽然是基于相同平台打造，但相比F-PACE的运动风格，星脉更加注重的是豪华感的塑造，70-100万的定价区间与47.8-75.8万区间的F-PACE也基本没有重合。

纵观这两年捷豹路虎的动作，捷豹推出了F-Type跑车、运动型SUV F-PACE，并计划推出I-PACE以及E-PACE两款SUV车型；而路虎砍掉了神行者，只留下揽胜和发现两个车系，新车型方面推出了发现5和揽胜星脉。

不难看出，捷豹目前的所有车型走的都是运动路线，路虎旗下的揽胜系列将豪华发展到极致，发现系列则专注实用和通过性。未来，这两个品牌将不再是一个做轿车，一个做SUV，而变成一个专注运动，一个专注豪华和越野SUV（未来也可能进军轿车领域）。

而且，相比路虎，一直表现很低调的捷豹最近的活动却愈加频繁，甚至拥有两个品牌中唯一的一款新能源车型I-PACE，足以看出捷豹受到的重视。在轿车基础上又有了SUV车型的加持，捷豹这次要玩大的？

既然不打虎，难道要猎马？

定位清晰了，自然要揣摩一下捷豹的意图。作为一家致力于打造运动型豪华轿车的品牌，为何在短期内推出三款运动型SUV？难道说要挑战豪华运动品牌的权威——宝马？

其实是有可能的，毕竟这几年，宝马正在逐渐向舒适性妥协。先是推出基于UKL前驱平台打造的X1、1系三厢版、2系旅行车，随后的全新一代5系又过分偏向舒适而牺牲了操控性，如今的宝马已经不再是当年的宝马。与此同时，捷豹却依然坚守着那份属于驾驶者的乐趣，XE、XJ，哪怕是已经国产的XFL都是证明。

作为捷豹的首款国产车型，以操控见长的XF同样没有摆脱加长的命运，尾缀加了一个L。同时为了适应市场需求，XFL也向舒适性做了一定妥协。然而，它仍然是一款真正意义上的捷豹，并没有背离基因中的运动本质。尽管性能并不特别出众，但它的操控在这个尤其重视舒适性的C级车市场中显得格外突出，驾驶乐趣仍然是它的追求目标。

连一款中大型车都如此注重操控，可见运动基因对捷豹的重要性。从已经向舒适妥协的宝马手里夺得运动型汽车的市场，吸引那些因操控而爱上宝马的消费者，兴许就是捷豹的目标。

面对宝马的大长腿，捷豹追的上吗？

刚刚度过百岁生日的宝马，数十年来一直是运动型豪华汽车的领军人物。在操控和性能方面拥有其它品牌无法匹及的经验，虽说捷豹也是一个经典品牌，但两者之间还是存在一定差距。要取代宝马在运动型豪华车领域老大的位置，捷豹有这个实力么？

发动机

谈及运动型豪华汽车，发动机的重要性不言而喻。捷豹路虎虽然脱离福特多年，但还是一直使用福特的EcoBoost发动机。这款发动机尽管可靠性不错，但性能上不能算是出色。而就在最近，捷豹路虎发布了自主全新开发的发动机家族"Ingenium"，并计划换装到全系车型中，总算摆脱了福特。

这款发动机采用了不少新技术，包括燃油高压直喷、可变正时气门、电控液压配气机构、进排气连续可变气门升程、集成排气歧管、顶置缸内直喷等。双涡管单涡轮增压器也使用了耐磨性更好的陶瓷滚珠轴承，可以防止涡轮增压器轴承磨损后导致的烧机油问题。

尽管新发动机参数并没有显著提升，但最大扭矩的达成转速显著降低。以主流的2.0T汽油版发动机为例，最大扭矩的达成转速从1750rpm降到了1300rpm（宝马330iM的最大扭矩转速为1450rpm，凯迪拉克ATS-L为2900rpm），这意味着低扭的巨大提升，对加速能力的提升有很大意义。举个例子来说，换装新发动机后，F-PACE 2.0T后驱车型的官方百公里加速时间从7.5秒提升至了6.8秒。

那么这款发动机的实际表现如何呢？前段时间车辙君试驾了最先换装的新款F-PACE，总体感受可以概括成三句话：更灵敏的起步，更出色的动力响应，更富质感的声浪（后续会把更全面的试驾感受单独和大家分享）。

值得注意的是，在路虎揽胜星脉的配置表中出现了一款搭载2.0T 300马力发动机的P300 S版本，但是却没有出现

在首发车型中，或许这是捷豹路虎的一张王牌。在目前主流的2.0T发动机中，功率比较高的应该算是凯迪拉克ATS-L的那款279马力的引擎（Giulia不能算是主流），如今捷豹路虎进一步压榨到了300马力，而且最大扭矩转速比ATS-L低了1700rmp，其实力可想而知。

变速箱

变速箱方面，捷豹系列搭载的是宝马同款的采埃孚8AT。车辙君曾经对比过捷豹XFL以及全新宝马5系，尽管捷豹的变速箱调校不如宝马那样丝般顺滑，但也达到了八成功力。

另外，自主发动机有了，捷豹路虎又开始筹划自主变速箱。一项投资3000万英镑的"TRANSEND"项目正在火热进行中，致力于打造一款采用轻量化设计的8速双离合变速箱。看来捷豹路虎也想像奔驰一样拥有独自制造一辆车的能力。

轻量化

一款高性能车型怎么能没有轻量化技术的支持？在这方面，宝马与凯迪拉克都有所突破，然而捷豹却是轻量化技术最先的倡导者。

早在1963年，捷豹就开始将铝合金面板技术应用到量产车上。如今，全新的Ingenium发动机也应用了轻量化技术，发动机缸盖和缸体主体均采用铝合金材质。而捷豹国产的第一款车型XFL就使用了全铝车身，但是从整备质量与全新宝马5系的对比来看，捷豹还是略逊一筹。

收购其他豪华品牌

除了自主研发技术以外，捷豹路虎的母公司塔塔集团还在酝酿一项61亿美元的收购（塔塔集团08年收购捷豹路虎时也才花了24亿美元）。

据彭博社报道，这次的收购可能涉及到新技术，汽车制造能力或者一款成熟的品牌，而其目的便是增强捷豹路虎的竞争力，毕竟这两个品牌的收入占到了塔塔集团的78%。

据外媒推测，最有可能的收购对象是玛莎拉蒂或者阿尔法罗密欧，毕竟它们的母公司菲克集团正不堪财政重负，急需资金度过财政难关。

无论是玛莎拉蒂还是阿尔法罗密欧，都是豪华运动领域的知名品牌，有了这方面的技术支撑，相信同样走运动路线的捷豹发展前景会更远大。倘若下一代捷豹XJ共用玛莎拉蒂总裁平台，实力必将大增。

综合来看，在实力方面，捷豹与宝马的差距并不是非常悬殊，而且捷豹正在努力缩小与宝马的差距。

专注运动豪华的捷豹，中国消费者买账么？

捷豹的首款国产车型选择了XF而不是XE实在有些出乎意料，毕竟B级车市场更适合运动型轿车，而选择C级车的消费者大多更注重舒适性。或许偏向运动的XFL只是捷豹的一次试水。

去年的C级车市场可以说是长江后浪推前浪，一浪接一浪。凯迪拉克CT6，捷豹XFL，沃尔沃S90相继国产上市，每一款都实力不俗。时隔一年以后，三者有了不同程度的优惠，目前的起步售价都在34万元左右，然而销量方面则拉开了一些差距。

从月销量走势来看，XFL虽然始终没有突破2000辆大关，距离一线豪华品牌BBA的5系、A6、E级上万辆的月销量更是遥远，但至少在二线豪华品牌的竞争中占据上风。

捷豹的爆发点——XEL和E-PACE

XFL的销量已经证明，捷豹坚持走运动路线是正确的，倘若一款运动型的C级车都能得到消费者的认可，那B级车和SUV就更不用说了。所以接下来国产的XEL及E-PACE就显得格外重要。

XEL

B级车领域是最适合运动型品牌验证实力的，不大的车身尺寸，更轻的整备质量更适合操控性能的发挥。而目前这一领域的主流产品便是宝马3系以及凯迪拉克ATS-L，预计XEL上市后便会与这两个车型展开正面竞争。

三这个数字是很有趣的，三英战吕布，桃园三结义，运动型B级车市场有了XEL的加入，想必也会更加精彩。虽然来得比较迟，但并不意味着XEL会占下风。

三款车型中，宝马3系偏向均衡，抛弃了老3系沉重的转向以及过硬的悬架，现在的3系在运动的基础上兼顾了舒适。而330i M车型则是这一级别的运动标杆，官方百公里加速可达到5.9秒。

与此同时，ATS-L追求的则更为极致，充满个性的外观就像它那台2.0T 279马力的发动机一样犀利，较硬的悬架基本没有向舒适妥协。它纯粹是一款为驾驶乐趣而生的车，遗憾的是与这台高性能的沃德十佳发动机搭配的却是一款不太成熟的变速箱，来自通用的8AT并不能将这款车的运动本质展现到极致。

而XEL的出现则让爱好运动型车的消费者多了一个选择。富有美学设计的外观以及全新的发动机都将成为它在这一级别的优势。倘若能够搭载揽胜星脉上那款2.0T 300马力的发动机，相信百公里加速极可能会超越宝马330i M。

另外根据目前进口XE优惠完起售价30万元出头来看，XEL上市的起售价或许会在28万元左右，还是很有竞争力的。

E-PACE

F-PACE在全球范围内的成功并不包括中国市场，毕竟它40-70万的实际价格区间略高于奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等竞品车型。但是眼下，E-PACE给了捷豹在国内第二次冲击SUV市场的机会。

目前的豪华紧凑型SUV市场基本被BBA占据，而且似乎也都不是定位运动的车型，换代使用前驱平台的宝马X1也基本跟运动说了拜拜。尽管E-PACE是基于路虎发现神行的横置前驱平台打造，但标配四驱系统，相比竞品E-PACE运动性能想必更强一些，国产后更为亲民的售价也会成为它的竞争优势。

眼下捷豹应该考虑的，便是尽快将这款SUV提上日程，毕竟凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、英菲尼迪QX30都在虎视眈眈地盯着这一细分区间。越早上市，就能越先占据主动权。

最后两句

在运动标杆宝马面前，其实捷豹拥有额外的优势——更优雅的外观、更奢华的内饰以及更高的性价比。而且近些年捷豹路虎正在不断扩大销售网络，今年经销商数量将增至230家，到2018年预计还将增加40-50家，对中国市场足够重视。

但是，在质量和可靠性上捷豹的口碑却一直不太好，"开不坏的丰田，修不好的路虎"对捷豹同样适用。虽然近些年有所改善，但与BBA相比还有进步空间。

倘若能够解决质量问题，并且在变速箱方面进一步突破，未来捷豹取代宝马成为运动型汽车的标杆并不是完全没有可能。

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