近年来自主品牌发展迅猛，不仅销量大幅提升，重要的是技术越来越成熟，产品品质也得到了全面的改善，然而汽车作为一个高精密的行业，很多技术的发展却并非是一朝一夕所能完成。

对于自主品牌这些后来者而言，所有东西都从零开始显然也是不现实的，例如一台发动机的研发所需耗费的巨大投资绝对是多数在发展早期的自主品牌所难以承受的，尤其是在产量不足以支持大规模成本优势之前，单独投资开发是非常不划算而且冒险的行为。

在这种情况下，很多自主品牌采取购买技术较为成熟的合资品牌的发动机，其中以三菱的4G63发动机最为盛行。

4G63系列发动机最早出现于1984年。然而，令它名声大震的则是诞生于八年后的三菱一代神车--EVO。 1992年，三菱推出的第一代EVO车型上搭载了一台4G63发动机，这台发动机就是车迷们津津乐道的红头神机。

当时这款发动机不仅采用了先进的DOHC双顶置凸轮轴设计，同时也采用了涡轮增压技术，更重要的是4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。这样的设计使得发动机在低转速区间可以获得更大的扭矩，同时提高发动机的可靠性和耐用性。

虽然4G63名声不小，但是它并不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。不单在EVO上我们能找到他的身影，从一开始它就被广泛应用于Lancer等民用车上，甚至后来的很多自主品牌都选择该款发动机。

需要说明的是，自主品牌上所用到的4G63与EVO配备的4G63是不一样的，例如缸盖设计上的差异，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，而自主品牌是SOHC单顶置凸轮轴，不难发现，同是4G63发动机，但性能上差距还是相当地大。自主品牌2.0L排量的发动机结构主要有直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等。

但即使如此，4G63发动机仍然被很多自主品牌所青睐，你会发现即使是到了现在依然有许多自主品牌仍在继续使用这款发动机，例如陆风X5\X7\X8、众泰T600\SR9、猎豹CS10\Q6、西北DX7、汉腾X7等车型，而背后的原因则是因为：

1、国产后的三菱发动机大大降低了成本，自主品牌在发动机上的采购成本也随之降低。稳定而便宜，正好解决了自主品牌发展初期的资金问题。

2、在当时的水平下，三菱的4G63具备了稳定、省油（在当时水平下）、易修等优点。

3、没有其他成熟发动机技术可用。

4、后期三菱又向国内引进了4G9系列发动机以及新的4A9系列发动机，技术的更新让一些仍然没有发动机研发能力的自主车厂对三菱发动机继续依赖