全世界都在积极推动电动车革命，可是有一家汽车集团却显得没那么积极，这就是菲亚特克莱斯勒（FCA）。在此前马自达和丰田也都不看好电动车的未来，但在全球提倡环保的压力之下，成立合资公司共同研发电动汽车相关技术。

可以看得出各个国家为汽车全面电动化做出的决心！日前巴黎市政厅对外表示，巴黎计划于2030年起禁止所有燃油汽车(包括柴油车和汽油车)上路，届时将仅可使用电动汽车。而柴油车首先被淘汰，2024年就要退出巴黎市场。

尽管这样，菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内还是跳出来大声疾呼，“电动车根本就不是什么救世主，它对地球环境的危害才是最大的！政府不应该再强迫老百姓接受电动车了。”

这段言论出自老马在意大利特伦托大学发表的一段演讲，背景则是近期电动车话题被炒的很热，好像全球马上就要终结传统内燃机车了一样。

先是法国表态希望2040年不再出售传统燃油车，紧接着英国迅速加入，德国总理默克尔也说会考虑这个议题，中国方面也有此意。接踵而至的是世界各国和各地区采取越来越严格的政策，新的法规要求汽车公司的未来销售必须满足拥有一定比例的电动汽车，像中国政府推出的双积分政策，要求汽车企业在 2019 年要有 10% 比例的新能源汽车，让各大汽车制造厂商纷纷投入转型阶段，企业与企业之间都开始寻求合作。

就在上个月法兰克福车展上电动车大荟萃，菲亚特、Jeep和阿尔法罗密欧却纷纷缺席车展，很多人认为恰恰是因为FCA集团在电动车上行动太慢所以不好意思参展。

对此马尔乔内表示并非如此，集团旗下各品牌不是对电动车不积极，而是有自己的深思熟虑呢。马尔乔内说了，在美国每卖出一辆菲亚特500电动车，他就损失2万美元啊。“一款小车就这样，要是集团大规模推出电动车，那损失将有多惨啊！”

马尔乔内表示：“当然不赚钱还赔钱不是最主要的，最主要的是，电动车真的环保吗？”

10月10日菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)向媒体表示，在我们确定电动汽车比内燃发动机车更无害之前，需要对电动汽车的环境影响进行更彻底的全面分析。

马尔乔内在接受采访时称：“我认为如果你对电力的来源、如何将电池装进汽车里，以及二氧化碳和环境成本等等没有进行全面分析，那么有关电动汽车将拯救地球的说法就是信口开河。”

他表示：“如果电力生产的基础是和核能，那么我没有问题。我们就是在做正确的事情。但如果你依靠化石燃料生产电力，我认为问题就要大得多。”

马尔乔内还表示，全球有三分之二的电力是化石燃料产生的，煤炭的污染并不比石油来的少。“过去15年全球电力产量至少翻了一番，所以即便在最乐观的情况下，电动汽车全生命周期中产生的二氧化碳排放量也就是和汽油发动机一样的水平。”

而在这时，中国已经风靡起电动汽车之风。作为中国乃至全球新能源的前沿企业，比亚迪王传福表示，到2020年，中国的大巴、公交将全部电动化，而所有重型卡车将最迟在2025年电动化。到2030年，我相信中国的私家车将全面电动化。目的是解决环境污染和交通拥堵问题，最迫切的原因是中国的石油安全和能源安全。

据欧洲环保局（AEE）2017年度报告显示，2014年欧洲41个国家因空气污染导致的过早死亡（65岁以下）人数达520,400人，其中欧盟成员国487600人。

在所有污染物中，杀伤力最大的还要属颗粒污染PM2.5：导致欧洲境内428000人死亡（欧盟399000人）。二氧化氮（NO2）致死78000人（欧盟75000人），臭氧（O3）14000人（欧盟13600人）。

报告指出，虽然颗粒污染PM2.5致死人数有显著减少，但二氧化氮的致死人数却增加了。

显然，在欧洲各国对购买电动车给出的补贴都很诱人，比如在德国买纯电动车或燃料电池车，可以拿到政府提供的4000欧元补贴，买插电式混动车可以拿到3000欧元补贴。法国政府更慷慨，如果置换旧柴油车可以拿到1万欧元补贴，如果买电动车可以拿到6300欧元补贴。挪威的政策更丰富了，除了有补贴赚还能享受消费税优惠，进入市区以及享用公交车道和停车场的权利。

车企大佬发出截然不同的意见，究竟电动汽车是否环保的声音不绝于耳。但现实是，几乎所有的汽车公司都开始有所行动了，制定电动汽车转型计划，并投入巨资打造电动汽车帝国。