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把“紧凑级SUV+纯进口+四驱+20万区间”这些都很有诱惑力的词语放在一起你能联想到什么?没错,就是斯巴鲁。这次试驾的车型就是刚刚上市不久的新一代斯巴鲁XV,新车的价格从18万区间上升至20万区间,在车市价格战越发火热的背景下,不降价的车型都不多,而斯巴鲁XV却涨价了,这也激起了我对它好奇心。
而且光从外观上来看,它还真不像一个换代车型,保留了许多老款车型的设计,不过中网的变化还是很明显的,格栅内部的网格尺寸更大,四周也用哑光装饰取代了原来的镀铬条。
目前中国在售的斯巴鲁旗下产品都有配备了该系统的车型,之前我的同事专门做了该系统的测试,感兴趣的朋友可以点击《紧急制动只能用两次?深度体验斯巴鲁力狮EyeSight》。
再来说一下这个SGP平台,新平台下,车身刚性得到了大幅度提升,不仅是直行的稳定性更高,而且对驾驶员的操控意图反应也更迅速,最重要的是通过有效吸收碰撞力的框架结构,使车辆的安全性也得到了加强。
水平对置发动机的活塞在水平方向上进行反复运动,以抵消彼此的力量,因此振动较少,发动机运行更流畅,而且发动机的总高度低、重量轻、结构紧凑,因此可以降低车身重心,提升操控平衡及车辆在极限状态下的可控性。
斯巴鲁左右对称全时四驱系统传动轴位于中心位置,驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间,车辆扭矩分配以前后比例为80:20为基础,根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配
全新平台使车身刚性增强,也使得新车麋鹿测试成绩更好,官方给出的最好成绩为89km/h,试驾当中由于场地与天气的原因,只能在做简单的体验。
在操控方面的提升也很明显,较小的转向比与精准的指向可以使车辆在绕桩以及U型弯时显得更加从容。
在越野项目中首先体验的是陡坡攀爬,下雨也导致道路情况变得更草,按下X-MODE按键扶好方向盘,控制好油门即可完成挑战,整个过程并不费力。
交叉轴考验的是它的四驱系统,从视频中可以明显的看出通过较小的交叉轴时并不费力。
当然自然吸气发动机与CVT也有弊端,就是完全找不到一个动力的爆发点,而且中后段加速有一些疲软,高速超车时需要深踩油门踏板,使转速超过3000rpm才能有所改观。
前面就提到过它在操控方面的表现,车头能够快速的响应方向盘上的动作,较小的转向比带来更小转弯半径,给驾驶者最直接的感受就是灵活。
在通过搓板路或者连续的减速带时,底盘表现的很“整”,车身没有多余的晃动与异响出现,悬架回弹的干净利落,毫不拖泥带水,显得韧性十足。
头条说:20万区间的紧凑SUV市场竞争有多火爆相信不用我过多复述,一个相对小众的品牌想要突围的难度可想而知,用价格战是个较为常见的方法,不过新一代斯巴鲁XV不但没有降价反而涨价了,这也体现出了厂家对其产品的自信,当然在试驾过新车之后,你就能感觉到这份自信是有根据的。
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前脸采用了家族式设计,前大灯造型十分锐利
在同级别车型中,它是属于规格相对比较大的类型。
这款发动机的最大功率为190马力,峰值扭矩为320牛·米
动力方面,新款发动机来取代现款车型的1.8T发动机,
双圆形仪表造型中规中矩,并采用白色背光
上面集成了音响、行车电脑和定速巡航按键。
多花一点钱,可以买一辆性能更好的斯巴鲁,何乐而不为呢?
从外观上来看,它还真不像一个换代车型,保留了许多老款车型
多花一点钱,买一辆好一点的车,还是很划算的!
能够让你多花钱的斯巴鲁,究竟有多么有魅力!
饰板虽然是塑料材质,但是使用拉丝工艺,有严重金属质感的美,比很多合资车型做的都好
富家使用大面积饰板装饰,饰板虽然是塑料材质,但是使用拉丝工艺,有严重金属质感的美,比很多合资车型做的都好
试驾如果好就愿意多花钱买
而且光从外观上来看,它还真不像一个换代车型,保留了许多老款车型的设计。
决定买斯巴鲁是被它的外形大方打动的,不可否认,车的外观很具有美感。