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捷豹XE这款有着英伦贵族血统和惊艳颜值的运动中型车一直以来都有着众多的拥簇，但在其叫好不叫座的尴尬局面背后却伴随着居高不下的价格和捉襟见肘的空间。  

XFL在去年开了一个好头，这款全新换代的中大型轿车在进口车型上市半年之后便迅速跟进实现了加长国产，在以3100mm轴距傲视同级别的同时还将起售价格从进口车型的51.8万直接拉低到38.8万元。

奇瑞捷豹日前发布的XEL官图  

同样的套路在XE上成行并没有任何难度，结合之前XFL的经验来看，目前起售于39.8万元的XE将在国产之后拥有一个极具吸引力的价格。而目前已经得到确认的消息也显示XEL会在标轴车型2835mm轴距的基础上再多加100mm，这样一来XEL上市之后将会是豪华品牌中型车中轴距最长的。

所以带着国产之后下调的价格和加长之后不再紧凑的空间，XEL是不是就可以易如反掌地将几大对手统统斩落马下了？然而事情却并没有表面上看起来这么简单。简言之我们对XEL的前景依旧不看好，原因包括以下几点。

不再新颖的车型已经无法带来新鲜感

国产捷豹XEL  

XE在14年发布、15年上市，历时三年基本已经到了应该中期改款的时间点，但奇瑞捷豹依旧按照海外的最初版引进，这让XEL显得有些尴尬。

如果能让时间提前，在XE还显得比较新的时候国产，那么对于当时一大波还正在观望XE的买家来说一定会是一剂强心针；如果稍微推迟到中期改款后再引进，那么更与时俱进的外形与配置也一定会让车型的产品竞争力提升不少。

然而奇瑞捷豹最终还是决定让XEL在这个青黄不接的尴尬时刻出现，这让它带不来任何的新鲜感。此举对于XEL的市场关注度来讲必定会带来不利的影响。

价格高并不是捷豹的症结所在

前文提到捷豹XE因为售价偏贵而曲高和寡，但深层次的问题却比明面上的比价来得更为复杂。实际上捷豹应该算是豪华品牌中终端销售价格放价最厉害的，动不动就七八万的优惠也让它被冠以“七折豹”的“美誉”。

在实际的调查中我们发现目前在售的进口版XE在经销商的报价中已经有着高达八至十万元的让利，这在实际也让XE的起售价下探到了三十万出头。这样的价格对比直接竞争对手并不落于下风，证明更多的消费者没有选择XE并不是单纯因为价格。

国产捷豹XEL  

捷豹车主相遇交谈难免遇上尴尬，这在整个车坛都是极其少见的事情。然而当他们一方得知自己两个月前提的车现在又便宜了五万，一方听说多等的两个月为自己节省了五万，双方的表情可能不是随便哪个演员都能装得出来的。

过快的掉价现象也造就了捷豹车型保值率偏低的事实，这就是为什么你很少能在二手车市场看见捷豹的原因。如今汽车保有量越来越大，多数人都会在五至六年的周期以后更换新车。试想你买了一台到手就折价一半的豪华车，几年之后面对二手车贩的报价你还笑得出来么？

做工品质依旧堪忧

国产捷豹XEL  

捷豹路虎的质量稍微了解汽车的人都会有所耳闻，这家英国车企的产品在全球范围内都无法获得一个较高的评价，那就是因为质量实在太差。

至于原因并没有人去深究过，但时常出现的异响和小毛病却实际伴随着几乎每一个捷豹路虎车主的生活。今天雨刷抖动明天天窗漏水，小毛病不会把你丢在路上却会让你燃起把车丢在路边自己走路的冲动。

指望国产会让品质提升是不切实际的，考虑到中国与英国在汽车工业水平上的差距，假使奇瑞能够把车造得比英国人还好，那捷豹也就不是英国骄傲而是英国笑话了。

竞争激烈，对手强势

相比于XFL所征战的中大型行政级轿车市场，XEL所处的B级车领域更是卧虎藏龙。这个级别长期都由宝马3系把持大门，同时其也与奔驰C级和奥迪A4L形成三足鼎立之势。ABB之外的进入者杀到自己不留片甲也只能分得一些残羹剩菜，凯迪拉克ATS-L将终端售价拉低到二十万出头也就勉强把月均销量拼上三千。捷豹与这些品牌同属豪华品牌中的二线阵营，被德系豪强打到生活不能自理是完全可以预见的事情。

此外过高的用车和日后的维修养护费用同样是捷豹长期以来都存在的问题，买得起车是一回事，日后养车没压力却是另外一回事。XEL与XFL同样采用铝合金车身，这在无形中又再次提高了车身受损时的维修成本。

总而言之，在对手们都早已站稳脚跟之时XEL终于姗姗来迟，我们在盼来奇瑞捷豹第二款产品的同时消费者在市场上又多了一个选择。但毫不避讳地说我们很难对它大展拳脚抱有太高的期望，在自身实力不够出众的同时又四面受敌，XEL想要逆袭并不是一个“难”字足以形容的。