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十一长假结束之后,汽车圈就被长城的最新绯闻闹得沸沸扬扬。长城和宝马正在讨论合资的可能性的传闻令大家震惊不已,而随即长城的一则公告也让事件的部分真相浮出水面。
10月13日,长城汽车通过其官微发布了澄清媒体相关报道公告,在公告中,长城汽车表示:“双方早在2016年4月18日就已经签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议;在2017年2月21日,双方又签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议”。
虽然MINI国产仍然处于存在可能性的阶段,最终宝马和长城合资事宜能否最终走到最后仍需观察,但已经讨论选址事宜的长城与宝马之间的暗送秋波,探讨可能性是不争的事实。
而如果仔细盘点下,近年来同长城传出绯闻的外资品牌可谓是接二连三,从大众、捷豹路虎、菲亚特、JEEP和宝马,均或明或暗地进行过接触。
而就在刚刚结束的法兰克福车展上,魏建军对于并购JEEP毫不掩饰地表达了自己的愿望。“Jeep这事儿传的很多,他们想卖,我们也有这个意愿,这事儿要慢慢来。”
那么,为何长城和魏建军会屡屡成为合资绯闻的主角?多年之前依靠自力更生成为自主品牌销量旗手的长城,到底想通过合资获得些什么呢?到底这些外企品牌会给魏建军些什么?
魏建军缺销量吗?多年之前就成为自主品牌销量旗手的长城,显然并不缺销量上的攻城拔寨所带来的快感。
作为少数几个拥有百万辆体系规模的自主悍将,长城一直在SUV领域是遥遥领先。去年,长城累计销售达到了107.44万辆,超越年初制定的95万辆目标13.1%,而今年虽然遭遇到销量的起伏,今年前9个月累计销量被吉利反超,但在哈弗品牌在SUV领域的优势地位仍然非常明显。
魏建军缺钱吗?得益于聚焦SUV战略,使得长城在单车利润率和整体利润方面表现可圈可点,身为上市公司的长城也拥有着稳定的融资渠道。
去年,魏建军和长城可谓是荷包鼓鼓。其2016年实现营业总收入986.16亿元,同比增长29.70%;净利润105.50亿元,同比增长30.88%。截止2016年底,总资产达921.46亿元,较去年同期增长28.14%。
魏建军缺积分吗?当然,在外界看来,一直执行聚焦战略的长城在新能源领域可谓是捉襟见肘,但这并非是长城与JEEP或者捷豹路虎讨论合资事宜的主因。毕竟,当时双积分制度尚未落地,而且JEEP和捷豹路虎对于长城“补课”双积分更是于事无补。
那么,对于魏建军和长城而言,在经过了这么长时间的单身状态之后,为何此时此刻迫切期望“脱单”呢?
显然,这次与国产Mini探讨牵手背后,是魏建军和长城亟于打破自主向上发展的天花板,是期望能够通过外资的助力,“推长城一把”。
正如今年长城推出冲击高端品牌WEY之时,魏建军面对着观众袒露心声,“长城要成为全球SUV领导者。”但这样的心愿能否就靠一个新品牌WEY来支撑?当下的哈弗同全球SUV市场之巅的距离有点远。差的是什么?是历史,是底蕴,是江湖地位,这些是不能仅仅凭数以百万计的销量就能换来的。
自主品牌向上之路谈何容易,其面临的困境和风险,如同要度过九九八十一难的西天取经之路,形单影只的魏建军和长城期望能够得到世界级品牌的“队友”。
但合资就真的是自主品牌冲高的“灵丹妙药”吗?合资之后,长城就立马能坐上“筋斗云”,一日翻山越岭“十万八千里”吗?即便合资之后,长城就不会成为mini的代工厂?宝马就会将mini和宝马的核心技术拱手相让?
此时合资对于长城的品牌溢价能力提升是否能够产生化学反应?令长城品牌实现脱胎换骨的蜕变?这些悬而未决的难题,相信对于长城而言,或许是一个更为漫长的充满变数的博弈。
“人间正道是沧桑”,合资的“神助攻”或许是必要条件,但是并非是自主品牌冲高的决定性因素。除了通过合资获得另外一个“钱袋子”外,也有可能“柱上拐杖”、在合资温床下的品牌逐渐失去“卧薪尝胆”的果敢和决心,合资这把双刃剑的利弊如何平衡,是魏建军和长城需要迈出合资这一步前仔细斟酌的命题。
毕竟,欲速则不达是魏建军和长城坐享合资红利需要时刻警惕的风险。
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近年来同长城传出绯闻的外资品牌可谓是接二连三
长城累计销售达到了107.44万辆,超越年初制定的95万辆目标13.1%
是历史,是底蕴,是江 湖地位,这些是不能仅仅凭数以百万计的销量就能换来的
在外界看来,一直执行聚焦战略的长城在新能源领域可谓是捉襟见肘
双方早在2016年4月18日就已经签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议
想给自己找目标吧,超越外国
好
新能源领域可谓是捉襟见肘,但这并非是长城与JEEP或者捷豹路虎讨论合资事宜的主因
合资对于企业有利就有弊, 所以只作为领导必须时刻警惕,应对挑战
我们只能看人家表演。。。
怎么想的
长城不错
路过来看看
了解
来看看吧