欧洲作为第一次工业革命的发源地，全世界第一辆汽车便是诞生于此，在资本主义的推动下，一时间百家争鸣，满腔激情的欧洲人制造了无数殿堂级车型，衍生出一大堆保留至今的经典赛车运动，当地的赛事运作至今仍然十分成熟，即使是日本或美国厂商，大多也都在此设立了运动部门。

而英国无疑是欧洲的赛车圣地之一，每年的古德伍德赛车节都吸引了一大堆车迷。不过，英国的量产车在不少地区都属于小众类型，原因呢多半是因为质量问题，时不时爆出小毛病，维修和保养费用同样不菲，销量一直不尽如意，于是大厂基本都已经成为他国品牌的分支，只剩下那些小作坊在默默地坚持，TVR正是其中之一，即使背后没有大财团的支持，依然凭借硬实力收获了一小群死忠。

▲勒芒赛场的TVR Tuscan 400R

小作坊贵在不忘初心，也毁在无法适应大环境，消费者对性能车的要求逐步提高，太硬核、纯粹可不行，日常出行的舒适度也很重要，不幸的是，TVR的性格和莲花差不多，哪管开起来舒服不舒服，只有人顺从车，没有车服侍人，这就拒绝了不少消费者。不仅如此，一些TVR车型的"山寨"味道太浓了，俨然一辆用力过度的改装车，只有专注于操控的车迷才会买单。

消费群体一缩小，纵然TVR已经使用相对小排量的发动机拉低门槛，却始终无法改变销量节节败退的事实，事实说明TVR并不符合时代发展趋势，也一直找不到稳定的东家，曾经多次尝试东山再起，最终都是以失败告终。在2010年，高层还曾打算乘着新能源的风头推出电动超跑。

▲TVR Cerbera Speed 12，仅重999千克，V12发动机可输出1000马力

好在英国游戏大佬Les Edgar出手了，Les Edgar既是一位商人，又是一位车迷，老头子在 TVR身上投入的钱可不是一笔小数目，他完全可以把这笔钱投给马丁，做一个小股东，这样反倒稳妥一点，他还是马丁的忠实客户，说不定购买限定车型更方便呢。

但对于他们这一代人来说，TVR具有特殊的意义，没开过TVR不足以称为"汽油头"，性能车不应该是平顺输出动力，最好是可以在酒吧门口炸街、烧胎，虽然同为英车，TVR却好比阿斯顿·马丁的对立面，粗暴又不讲理。

▲Les Edgar

TVR代表了这一段荷尔蒙上头的年少轻狂时期，不过追风少年也会长大，他开始思考一辆车是否真正需要大嗓门，或许不同人心中有不同的答案，但有一点十分确定，反正必须给人留下深刻印象，"当我开 911或者F-Type时，打心底认为两者全是好车，驾驶Sagaris时，脑子全是人车合一了"，正是这一切让他决定重新把TVR带回公众视野中。

▲TVR Sagaris而TVR上一次发表新车的时间大概是什么时候，可能过去好几年，甚至接近十年了，对于一款新车，如何准确切入市场是一件相当重要的事情，Les表示没有马丁昂贵和豪华，但不会做到莲花那般极端，总之TVR先是一款性能车，其次才是一款GT，"虽然我不是一位工程师，但我的工作是保证新车的机械部分足够吸引汽油头"，Les如是说。

不过TVR目前仍然需要面对众多隐患，毕竟不是一家大公司，资金链本身是一个需要时刻考虑的问题，不可能在调校和试车上面花上大把时间，所以新车注定不符合多数人驾驶风格和习惯，这需要原车设计相当充分，后续才能省下一大堆麻烦。

即使困难重重，Les还是对未来充满了希望，为此找来了Gordon Murray和Cosworth两位业界大咖，这两位在各自领域绝对排得上总统山的位置，前者，世界上最快自吸量产车迈凯轮F1的设计师和主工程师，后者，F1的发动机供应商，一共拿下176次胜利，仅次于法拉利，众神归位准备打造一台老派风格的英国跑车。

在今年6月份的古德伍德赛车节上，全新TVR Griffith时隔16年，再度在公众面前亮相，即使消费市场不大，外界依然表示出极大的兴趣，两者合作的话题性太大了，不知道会搞出什么大名堂，说不定会掀起一小阵腥风血雨。

▲Gordon Murray和1995年勒芒24小时耐力赛冠军车迈凯轮F1 GTR

Gordon向来喜欢轻量化，他的作品F1和座驾NSX全是轻量化的代表作，他觉得"轻"决定了一辆跑车是否跑得起来，当他试驾过布加迪威龙后，认为威龙一开始的定位就错了，导致重量接近2吨，最终失去了操控。

所以Griffith使用大量铝制和碳纤维构件，全车仅重1250千克，甚至为了减重，放弃使用电子设备，而且太多电线容易出问题，尺寸也是同级别最小巧的一款，4300毫米的长度比911短了199毫米，1271毫米的高度比F-Type低了43毫米，从而达到降低重心的目的，前后重量分配也做到了50：50，一切都是为了操控服务。

▲TVR Griffith的车架

尽管如此，官方还是保证内部空间可以轻易、舒适容纳两位成年人，这也是TVR任性的地方了。Les说了，运动跑车一定是两个座位，2+2就不是了，内饰也不再是以往的奇葩廉价风格，反而用上了大量皮革和翻毛皮，确实是多了几丝GT的味道。

不仅如此，为了提高友好度，配备了ABS、动力转向和牵引力控制。摆在驾驶舱前面的是来自福特野马的5.0L V8发动机，经过Cosworth的改造，可输出500马力和950牛米的峰值扭矩，百公里加速不到4秒，据说0到160km/h只需6秒，极速可达320km/h，还是匹配纯正的6速手动变速箱，档把特别有设计感，看上去就忍不住想握在手中，转拨推拉一番。

说到Gordon，空力效应一直是他的强项，Griffith的圆润造型、夸张的进气隔栅和后扰流，以及平整的碳纤维底盘全是为了创造"Ground Effect"，也就是F1中经常出现的"地面效应"，利用空气给高速行驶的汽车提供下压力，才可以提高过弯速度，好比道奇蝰蛇ACR和兰博基尼Huracan Performante，全是装备了一套完整的空力套件。

然而宣传做得再好，噱头再足，Les也知道TVR的现状，第一批车挂上"Launch Edition"的标志，全球限量500辆，定价9万英镑，对标起步价7.5万英镑的入门911 Carrera系列。TVR也是希望通过这种方式刺激一下消费，Les也算是实现了自己的梦想，时值TVR诞生70周年，粗矿的轰鸣声再一次响起在耳旁，证明大不列颠的跑车血统尚未消失殆尽。

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