10月中旬，各大豪华品牌销量基本已公布完全，市场竞争整体形势一如既往：BBA构成的第一梯队依然遥遥领先，雷克萨斯、捷豹路虎等品牌在第二梯队你追我赶，而DS等弱势品牌则始终在边缘徘徊。在这看似“平衡”的整体形势背后，前三季度的各方较量却异常激烈，从产品对标到市场份额等，每一个品牌都在发力年底的收官战，这给“第四季”留下无数悬念。

奔驰冲击60万辆

从账面数据来看，奔驰似乎是今年中国豪华车市场的最大赢家。今年9月，奔驰在华销售新车51127辆，同比增长11.4%；1-9月，累计售出442899辆，同比大增29.9%。正是前三季度的大好成绩，让奔驰有了冲击60万辆的“野心”。

奔驰今年突破60万辆的可能性并不低，目前，奔驰在华已实现连续54个月的同比增长。从9月超5.1万辆销售水准来看，在最后三个月实现月均5.3万辆的销售数据似乎也没有不可克服的障碍。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在接受汽车头条APP采访时曾表示，“我们保持了在盈利这一前提下的增长，而这正是进一步大规模投资的基础。从2014年起，我们在研发领域的投入增长了65%，达66亿欧元。”

蔡澈“暗示”了奔驰高增长的原因——加大研发投入，近两年奔驰新车投放所体现的产品力提升有目共睹。如今，奔驰已进入研发与利润互相提升的良性循环；今年第2季度，奔驰销售利润率达到10.2%。奥迪、宝马若要成功阻击奔驰，恐怕只有在新一轮的产品周期才有机会。

奥迪欲“王者归来”

连续四个月夺得国内豪华车市场销量第一后，奥迪在华似乎有了“王者归来”的势头。此前，一汽-大众奥迪官方公布9月最新销量数据，当月售出新车58062辆、同比增长7.1%，成功超越奔驰、宝马夺魁。

根据奥迪全球官网公布数据，9月奥迪在华售出新车58445，同比增长7.2%；相比奔驰的5.1万余辆，奥迪领先超0.7万辆。前三季度，奥迪在华累计售出418670辆新车，相比去年同期下跌4.9%；不过，自今年1月至今，奥迪在华累计销量同比跌幅不断收窄，从一季度的-18.1%、二季度的-9.1%，再到如今的-4.9%，回暖速度惊人。

目前，宝马在华前三季度累计销量为436657辆，相比奥迪略有领先，但在奥迪如今销量回暖趋势下，反超没有压力。唯一能对奥迪成功上演“王者归来”产生有效干扰的恐怕只有奔驰。8月，头条君根据当时数据测算，奥迪需要在后面四个月月均超奔驰8000辆方可稳夺头筹，随着9月7000辆超越数目的“不合格”，奥迪后面三个月的“任务”更重了。

第四之争风云再起

近两年，随着捷豹路虎本土化走出磨合期、凯迪拉克在华策略转向激进、沃尔沃沉寂两年后迎来爆发“临界点”、雷克萨斯开始迈上10万辆台阶，“第二阵营”的榜首之争迎来新局面。

从具体数据来看，凯迪拉克以12.45万辆的成绩雄踞“10万+俱乐部”榜首；紧随其后的是捷豹路虎，前三季度，捷豹路虎在华累计销量达104667台、同比增长27%。分列第三、四位的雷克萨斯和沃尔沃单月销量差距则并不明显，雷克萨斯累计销售9.45万辆、沃尔沃累计销量8.23万辆。

显然，在第二阵营中，“10万+俱乐部”已然成为实力划分的新标准。如今，豪华车市场迎来了BBA之外的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃“四强组合”。

那么，在这些漂亮的销量数字背后，究竟谁的含金量更高？如果说销量是品牌向上进击的一道门槛，那么在踏过这道门槛后，围绕在品牌美誉度、经销商幸福指数、消费者满意度、企业社会责任等方方面面的综合能力又将考验其持续增长。未来，那些猛加速的品牌或被市场“叫回去补课”。

最大黑马并非林肯？

曾几何时，英菲尼迪是中国豪华车市场最大黑马，如今，这一角色似乎被林肯扮演。

9月，林肯在华销量达5721辆，创单月销售纪录，同比增长79%；今年前三季度，林肯在华销量达到40215辆，同比增长92%。林肯中国第三季度销量为去年同期的近两倍，成为林肯品牌自进入中国市场三年以来表现最佳的季度，如今的林肯俨然是彼时的英菲尼迪。

然而，保时捷作为一个定位更高的豪华品牌，在体量上却已超过林肯，这让林肯“最大黑马”的名号有些不那么具有说服力。今年前三季度，中国稳居保时捷全球最大单一市场宝座，交付新车超过54000台、同比增长10%。值得注意的是，品牌溢价更高的保时捷将在中国市场获得更客观的利润。

对比着保时捷在华的业绩，在林肯之外，讴歌、DS，甚至是英菲尼迪在中国豪华车市场的表现似乎有些过于“凄惨”。

十月已过半，2017年中国豪华车市场竞争进入“第四季”，再剩下不足三个月的时间里，奔驰能够冲击60万辆、奥迪能否上演“王者归来”、豪华车第四竞争态势是否剧变、“最大黑马”究竟花落谁家......一系列“谜团”都将随着各家车企年终成绩单的公布一一化解。