赛道没有同情，只有永无止境的极限速度挑战。因此嗜血怪物出现在赛道上也就不奇怪了，在04-05赛季，法拉利的F2004好似跑在了规则前面：12个杆位、14个最快圈速、15/18场胜利、甚至还拿了6个帽子戏法（杆位，冠军，最快圈数在同一站比赛由同一人获得）。

正是被F2004惊到，FIA不得不开始重视F1赛车的降速问题，在次年就做出了抬高前翼的决定，而在2006年又开启了V8引擎冻结计划，随后便一发不可收，轮胎供应商采用单一制、车身缩短、鼻锥降低、禁止扩散器、赛中不可加油、轮胎套数和种类使用限制……

如果说有什么能阻止赛车跑的更快，一定不是赛道，更可能是规则，因为想要跑的更快，一切的秘诀都写在规则中，只要我们无限贴近规则上限那就是胜利的预兆。可是贴近规则就意味着有被赶出赛道的风险，历史上这样的赛车也不少，以下这些车一定是最让人印象深刻的。

Sneaky Pete

超长的车身和超大的前后轮比，为的就是获得最低的风阻、足够宽的转向时间以及几乎不会损失的动力。一个简单的杠杆连接到折叠式起落架上，这使得赛车的后端可被抬起，在比赛倒计时前就可以开始旋转后轮，一旦比赛开始，后端就会被放下，而此时对手的车轮才开始旋转。

更可怕的是在车身上，紧邻驾驶员的那台夸张的、露着獠牙的V8怪物。我们知道福特427引擎是福特在60年代初开发的纯粹为赛道而生的一款大排量引擎，也是福特唯一一代中缸体设计引擎，排量达7.0L。而Sneaky Pete搭载的则更加特别，是一款427 SOHC单顶置凸轮轴，属于性能最高的一个版本。由于变态的设定，严重的配比不均，导致这辆疯狂的赛车让驾驶员Pete受过两次重伤，此后就被禁止参赛了。

Brabham BT46B

作为一款画风奇特的怪物，从正面看觉得没啥，但当视线转移到车尾，一切都清楚了。车尾被安装了一个超大的风扇，据称这样能够将车尾的紊流吹跑形成强大的压差，使得赛车像被吸盘吸住一样紧贴地面行驶。

搭载"吸盘"的Brabham BT46B在F1瑞典大奖赛首战上就取得了胜利（Brabham BT46B是唯一一辆采用这种设计的F1赛车），但由于这种设定太BUG，这场胜利之后马上就被FIA禁赛了。随着FIA在1983年颁布了Flat-Bottom Regulation条令，吸盘车彻底退出历时舞台。

威廉姆斯FW14B

采用了主动悬挂的FW14B一直被认为是有生命的F1赛车，因为它几乎把主动悬挂技术发挥到了极限，正是凭借这项技术威廉姆斯赛车获得了1992和1993两个赛季的冠军，击败了当时马力更大不可一世的迈凯伦。

为什么说它有生命，是因为它可以记忆车手在赛道上行驶时留下的数据，从而得到最佳的调节数据，也就是说只需要简单的调节就可以快速适应不同的赛道，发挥赛车最大动力性能。作为F1史上最"易操控"的火星车之一，车神塞纳曾这么评价它："只要是个人坐上去就能拿冠军"。

赛车虽好，但换句话理解就是这会大大降低驾驶员的作用，而FIA也认为这种"遥控赛车"会降低观赏性，因此随后这项技术就被禁止了。不过近些年一直有舆论议论这项技术可能会回归，如果真是这样…….想都不敢想。

Tyrrell P34/025

泰瑞尔（Tyrrell）车队一直很喜欢搞事，拜他们的工程师所赐，FIA不得不先后两次更改赛事规则，也让我们有幸见识到了赛车原来还能这么玩，简直大开眼见。

1976年出现的Tyrrell P34车型毫无疑问是F1历史上的一朵奇葩，因为它有6个车轮--4个10英寸小尺寸前轮和两个超大尺寸后轮。这款车在1976和1977年出现在F1赛场，虽然它只在1976年瑞典站获得唯一一个冠军，但在该赛季还8次登上领奖台、2次创造最快圈速，帮助Scheckter获得排名车手第三，Tyrrell也取得了车队排名第三的成绩。

为什么会出现这种奇葩的设定，主要是因为70年代中期各F1车队几乎都采用了当时性能最好的福特Cosworth V8 DFV发动机，而且变速箱也几乎没有区别，更无奈的是连轮胎都是清一色的固特异轮胎。设计师只能寻求其他渠道突破，而一改传统的四个小前轮设计不仅能减少升力，还可以使用更窄的前鼻翼，提升车辆直线性能。

虽然直线性能超高，但由于前轮直径太小，其旋转速度是后轮的1.6倍，导致前轮磨损异常严重，而且六轮的设定在转弯时的路线选择上也很难控制。由于事故频发，1983年FIA规定赛车车轮上限为四个，六轮F1赛车彻底退出了历史舞台。

为了在过弯时获得更大的下压力，Tyrrell车队将X翼安装在驾驶舱附近，这项设定随后被其他厂家模仿，其中就有1998款法拉利F300，但由于极易引发安全问题，FIA于1998年命令禁止了X翼的设定。

Renault R26/ Ferrari 248F1

2006年真是神奇的一年，因为这一年FIA做出了多次禁止可移动空气动力学装置的决定。首先是被开刀的是Renault R26上使用的质量减震器，这款减震器能将更多的车身升幅转化为悬挂的弹跳，进而使车手能更好的控制车身的倾斜，据称它的过弯特性比现在的红牛RB系列还顺滑。

其实这项技术的缺点并不明显，而且优势很大，不过在当年的法国站之后，FIA以质量减震器有助于提高赛车的空气动力学为由，判定其为不合法装置，随后被禁止使用。

不少人认为质量减震器被禁止只不过是其他车队玩不过雷诺的一种表现，因为当时法拉利也在使用质量减震器，但问题是他们只能将减震器装在底盘上，威力并不强劲。

当然那一年法拉利也过得不好，首先是Ferrari 248F1上搭载的可变形尾翼技术被禁止，这套位于前翼上方的翼片可以自由地旋转变形，进而获得更好的空气动力学特性，据称它能提高10～12km/h的速度，但由于违反了赛事关于"任何翼片不得发生变形"的规定随后被禁止使用。

同年，Ferrari 248F1上搭载的另一项黑科技（可移动底板技术）也被翻出来，这项技术可以使底板在高速状态下向上升起，使得尾部的扩散器瞬间停止工作。这样既可以通过降低阻力来提高直线速度，也可以通过减少尾部的下压力来提高赛车的平衡性。

原则上这项技术是符合当时赛事的规定的，但FIA考虑到在强大压力作用下它可能会产生变形，随后便禁止了这项技术的使用。虽然这一年雷诺和法拉利受到了多项"打压"，但他们二者还是分别获得了车队积分和车手积分的一二名。

最后两句

如果不是规则的限制，赛车的极限恐怕要比现在所见的更加惊人。但毕竟这是赛车比赛，没有规则的支撑，观赏性和公平性就会大打折扣。想想还真是纠结，一方面我们希望赛车跑的更快，另一方面又希望能将它限定在可控范围内，无奈，我们也只能为这些历史上出现过的技术缅怀一下，并寄希望某一天它们能够复活。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！