世界上还需要一个新的汽车品牌吗？对于刚刚在上海揭开面纱的Polestar而言，这显然并不是一个需要回答的问题，而是一个新故事的开端。  

近日，沃尔沃汽车集团的高性能品牌Polestar正式在上海发布了“独立宣言”，它将被打造成一个全新的独立电动高性能汽车品牌。在发布会上Polestar公布了三款车型计划，其中双门双座、拥有600马力、纯电巡航150公里的首款车型Polestar 1备受关注，该车型计划于2019年年中下线。  

除此之外，Polestar 2将在2019年底开始生产，它也是沃尔沃汽车集团首款纯电动车型。Polestar 2是与特斯拉Model 3同一级别的中级纯电动汽车，产量将高于Polestar 1。之后，Polestar初始阶段的最终产品将是较大尺寸的纯电动SUV——Polestar 3。  

而整场发布会，除了Polestar新车之外，最令中国消费者感到惊喜的莫过于polestar将贴上中国制造的标签。Polestar将在成都建造专属工厂。该工厂目前正在施工，预计将在2018年年中竣工。   

那么，为何Polestar要在成都单独建立全新工厂？作为第一家中国生产的高性能品牌，沃尔沃是怎样考虑的？揭开品牌新篇章的polestar直接与中国制造“挂钩”背后，有着怎样的故事？刚刚履新Polestar中国区总裁的沈峰博士与汽车头条APP聊了这个沃尔沃初创品牌的中国“故事”。  

对于熟悉沃尔沃品牌的人，沈峰这个名字并不陌生，作为汽车研发方面的大咖级高管，其多年以来都是沃尔沃中国研发团队的负责人，这次为何选择加入这一个集团里的“初创项目”呢？沈峰博士首先与汽车头条APP聊了聊他自己的心路历程。  

“这是时代的方向”  

一直工作在汽车研发领域一线的他，更加真切地感知到了电动时代的扑面而来。“今天，汽车行业发展的热点或者痛点，讲得透一点其实就是包括电气化、智能化在内的四化。”而Polestar的诞生让他跃跃欲试。  

“这就是时代的潮流，是时代的方向！”他兴奋地表示，Polestar能够“抓住很多前沿的科技”对他而言非常有吸引力。

▲Polestar中国区总裁 沈峰博士

他饶有兴趣地介绍，Polestar 1采用了许多新技术，去强化动力操控性，旨在成为一款真正的操控性车型。“高性能并不仅仅体现在直线加速的时间，而是整体的驾驶体验。”

沈峰表示，Polestar 1是世界上首款配备全新且领先的底盘技术连续控制电子悬挂（CESi）系统的车型。碳纤维车身减轻了Polestar 1的车身重量，抗扭刚度提高了45%，并且降低了车辆重心。此外，Polestar 1还使用了双电动后轴，从而实现扭矩矢量控制。而这在中国制造的豪华车型中尚属首次。

而对于90后消费者而言，Polestar具有吸引力的还有它的体验环节，与不少的互联网造车项目如出一辙的是，注重客户数字化的体验也是沈峰们常谈及的关键词。  

Polestar计划将改变传统的购车模式。车辆将完全通过在线预订，可选两年或三年订制租赁。这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等功能，而Polestar汽车的订制和配置将通过Polestar手机应用或门户网站在线进行。对于数字化一族而言，这无疑是非常酷的一种选择。  

“中国制造一点都不差”  

对于polestar而言，其品牌诞生伊始就贴上了中国制造的标签，与之前的豪华汽车阵容高性能品牌相比，显得相当的“特立独行”。

为何会对中国制造情有独钟？沈峰斩钉截铁地表示，将品牌的工厂落地中国，源于对中国的两个认可。  

其中一个认可是对于中国新能源市场规模的认可，“中国市场对于新能源产品的需求有目共睹，而我们也认为，未来中国市场极有可能会成为品牌最大的市场。”  

根据今年公布的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。而双积分制度的落地同样表明了电气化将成为中国汽车市场未来的主旋律之一。从品牌打造之初，就离目标消费人群更近一点是Polestar选址成都的初衷之一。

沈峰透露，成都是中国汽车市场重要市场，也是中国重要的旅游城市，未来会考虑在工厂旁边建设品牌体验中心，同时生产制造环节也考虑开放供潜在客户参观，他认为，庞大的人群客流量能够帮助polestar得到极大的曝光量。  

另外一个认可则是对于中国制造的充分认可。众所周知，沃尔沃的S90长轴距版已经落户大庆，而之前的S60长轴距版则在沃尔沃的成都工厂生产，这些车型并不是国产车型的概念，而是会面向全球市场，接受全球市场质量品质的检验，从目前来看，这两款车型在欧美市场都得到了消费者的认可，也为沃尔沃将polestar选址成都提供了充足的“信心”。  

“沃尔沃有着成功的案例和经验，中国制造并不差，我们对made in china非常有信心，成都造长轴距版S60的质量就优于欧洲工厂的质量。”对于全新成都工厂未来的品质保障，这位polestar中国区的掌门人自信满满。  

“我们不想再做一个AMG”  

当然，对于一个刚刚发表独立宣言的新品牌而言，其面临的挑战不言而喻。  

虽然之前有几款沃尔沃的车型有着Polestar的称呼，但基于全新电气化战略的polestar显然是“此Polestar非彼Polestar”，需要是一个量身定制的全新品牌打造方案。

“这场发布会其实标志着polestar进入到一个新的篇章，揭开了新的一页”。  

那么，Polestar最大的敌人是谁？沈峰认为，Polestar的竞品既不是宝马M、奔驰AMG这样的传统德系的高性能品牌，也不是目前风风火火的特斯拉。在汽车头条APP看来，其潜台词是“触电”的Polestar期望不再成为“第二个AMG”，而是要找到一条新的发展路径，在电气化大潮中找到高性能品牌的“新坐标”。  

“我们不想再做一个AMG，在今天这个世界，Polestar并没有直接的竞争对手，我们坚信，polestar的成功会给沃尔沃带来正面积极效应。”显然，包括营销方式、产品打造方面的新玩法是沃尔沃“换道竞速”的新尝试，而其充满互联网思维的新想法的迅速落地，相信会对当下风生水起的造车新势力形成极大的打击。  

谈及品牌认知，沈峰并不讳言品牌仍然处于初创阶段，“之前品牌的知名度很低，我们前期也一直并没有炒作，从今天开始，我们要大张旗鼓地炒作了。”沈峰笑言。  

而如何让中国消费者更好地认知和理解这个品牌，也是沈峰未来的主要工作。这就包括为品牌起一个合适的中国名字，之前很多中国消费者都习惯将沃尔沃的高性能车型称为“北极星”，沈峰表示，品牌需要一个“比较合适的中文名，同时也要考虑到商标法等法律法规的限制，目前正在“考虑之中”。  

虽然前路漫漫，但可以肯定的是，期望走“不一样道路”的Polestar已经打响了发令枪，而依托吉利集团和中国市场所蕴含的新能源刚需，也为其“换道竞速”提供了新的赋能。虽然是一个全球品牌，但其基石已经牢牢扎在了中国。