不得不承认，奇瑞已经被“妖魔化”，从非官方渠道传出整体出售（后被官方辟谣为假消息）到最近的营销高层调整，似乎奇瑞所做的每一步，舆论都能解读出一些“看似合理”的逻辑来。比如，因为奇瑞缺钱，所以奇瑞要“卖身”，要变卖观致和凯翼的控股权……

但接下来，德国汽车巨头，市值超过5000亿元（RMB），有着130年历史积淀的戴姆勒要拆分，难道也是因为缺钱，所以要“分家”？这种“同理可证”的逻辑显然说不过去。对于大多数人而言，当奔驰品牌全球业绩如日中天之时，戴姆勒却抛出“一分为三”的计划，着实让人看不懂。

NO ZUO NO DIE？难不成，戴姆勒也想通过这类劲爆题材的炒作，让自己再次上一回头条？就像一些舆论眼中的长城汽车，为了贴宝马一回而制造了一出“长城宝马密谋合资”的星期五公告事件？事实上，在“长城宝马”被踢爆后，各方扑朔迷离的表态中，最具新闻看点也是最不需要炒作的，正是长城。

壹哥想到这些，真的有点无语了，而这种论调之所以盛行，第一是媒体对信息占有不足，第二是读者乐于看到——TA暂时理解不了的现象能最快速度得到一种“合理性”的解读，尽管有时候这种解读逻辑上是牵强的，但至少表面上“看似合理”，大家消遣一下新闻，转发完朋友圈，刷出了自己“知情”的存在感。

在这个急于表达观点的时代，我们大多数人都表现得过于急迫，包括每天陷入各种信息海洋又无比焦虑的行业媒体，让TA们多思考三秒钟，其实都是一件极具挑战的事。这就容易造成一种集体的冲动和盲从，形成所谓的朋友圈“广场效应”，由此各种肤浅认知和无端猜测，充斥在我们周围。

但时间往往能证明，理性的判断其实更适合大多数发生在我们周围的事情。比如说奇瑞“瘦身”计划和戴姆勒“拆分”实战，你很难说出究竟谁又比谁更高明？但不可否认的是，奇瑞和戴姆勒，为应对当下的市场挑战，都需要做一些在外界看来短时间里难以理解的举动，其背后的商业逻辑是：为了未来，我要改变！

先说让汽车人有点懵圈的戴姆勒吧。

相对于奇瑞而言，家大业大的戴姆勒在中国媒体眼中，似乎根本不用“给自己来两刀”，因为，戴姆勒旗下的奔驰品牌乘用车、卡/客车和金融业务，都运作得风生水起，尤其奔驰品牌乘用车，在全球最大的豪华车市场中国，已经大有超越宝马赶超奥迪之势，形势已经这样好了，还要啥“变革”？

如果真躺在安乐窝上睡大觉，戴姆勒就不是戴姆勒了，奔驰的百年老店之所以能撑到今天，归根到底还是预见危机和应对变化的能力。如果要总结戴姆勒为啥“拆分”，壹哥在此可以简要回答一句：戴姆勒决心为未来而变！那么未来挑战在哪里？对此，戴姆勒高层的表态可谓理性而深刻。

在戴姆勒董事会主席、奔驰集团全球总裁蔡澈博士眼中，戴姆勒正面临“空前挑战”，而要保持企业的竞争力及盈利能力，戴姆勒需要为公司探索一个新的业务架构，以直面市场环境的变化，确保以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。紧跟客户需求、快速响应变化，是戴姆勒决心将集团“拆分”的直观动机。

你想想，戴姆勒如果“拆分”，三个业务板块支撑的每个子公司都变成独立法律实体，意味着可以聚焦各自核心业务并尽最大效率为各自不同的用户群提供产品和服务。在移动互联的新时代，没有比对客户的持续关注和对市场变化的快速响应更重要的事。作为一家历经风雨的百年老店，戴姆勒显然比外界看得更远。

在此，壹哥要为戴姆勒突破现有格局、大胆创新迎接未来挑战的魄力和勇气，点上大大的赞。当然，接下来壹哥要要对奇瑞的“瘦身”计划，发表一下自己的中肯评价。

虽然相对于戴姆勒而言，奇瑞的这一轮“瘦身”有点来势凶猛——先是让渡出观致汽车的控股权，后传出凯翼汽车的控盘权也将出让，而旗下奇瑞新能源谋求独立上市的呼声在业界同样早就广泛流传，这一轮调整完毕，曾经规划的“大奇瑞”布局已不复存在，但聚焦核心业务和“一个奇瑞”的“小奇瑞”则应运而生。

相对于戴姆勒在看得见危机却仍然距离危机爆发有一段时间的前提下，率先启动架构调整的先见性，奇瑞“瘦身”计划显得相对滞后且有些被动——连年亏损的观致理应早作图谋、而在特定历史条件下诞生的凯翼，如果真的没有更多资源来撬动就最好“放飞”让其单干……

不得不说的是，奇瑞如今告别“大奇瑞”，重新聚焦核心板块和核心品牌业务的做法，是痛定思痛更是幡然醒悟。只有抛掉“大奇瑞”时代所背负的历史包袱和遗产，奇瑞才能轻装上阵，用战略转型3.0时代的重磅产品开辟全新时代。这个“撒手”的过程是无疑是痛苦的但却是必经的。

在平稳驾车的“老司机”戴姆勒面前，年轻却充满闯劲的奇瑞，更像“新手”上路，一个“拆分”，一个“瘦身”，却展现出两家企业对于外界环境和风险不同的预判——在新手眼里未来永远是机遇，但在老兵视角里看到的更多是挑战。要打造真正意义上的百年老店，中国品牌显然还需要很长的一段路要走。