汽车的安全性一直是消费者购车关注的重点之一，在汽车数量越来越多、道路交通环境越来越复杂的当下，汽车的被动安全配置已经不能完全满足用户对汽车安全性的要求，越来越多的车企开始通过配置多种主动安全配置来提高汽车的安全系数，ESC电子车身稳定系统是目前最主要的主动安全配置之一。

不过由于成本等因素，ESC并非所有车型都有配备，通常情况下多数厂商只会在中配或顶配车型上配置ESC，低配车型鲜有配置，尤其是10万元以下的紧凑型家用车。这种配置差异既不能减少交通事故对驾乘人员的伤害，也不利于降低严重的道路交通事故发生率，是目前乘用车安全配置方面存在的最主要问题。

为了实现“零事故、零伤亡”的未来交通愿景，各方一直在推动ESC的全面普及，如今这一项努力取得了初步成果——10月17日，北汽绅宝、长安汽车、长城汽车（包含哈弗、WEY）、东风风神、吉利汽车（包含吉利、领克）、广汽传祺、上汽乘用车（包含荣威、MG）、一汽红旗、一汽奔腾这9家自主车企在上海签署了“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”，上述9家车企2018年起上市的新车将全系标配ESC电子车身稳定系统，全面提升新车的主动安全性能。

ESC电子车身稳定系统的原理已经无需赘述，带ESC和不带ESC的车型在发生危险时的动态控制是完全不同的，在某些紧急状况下ESC能够将车辆从失控的边缘拉回来，为车上的乘客提供安全保障，ESC也因此被很多人视为关键时候的“救命”配置。

当然这并不是说配备了ESC就可以危险驾驶，ESC的工作范围对车速和路况都要要求，超出ESC征程工作范围的状况下即使配备ESC也无济于事。但是在多数情况下，ESC就像保险一样，给驾驶人带来充分的安全感，即使每个人都不想ESC介入的情况发生，但事实是每个人都希望自己的车能有ESC。

事实上，除了上述自主车企外，还有一些自主品牌在标配ESC方面也做出了卓越努力，比如奇瑞汽车。奇瑞汽车旗下车企除了风云2等老款车型外，近年来上市的新车都全系标配了ESC，在这一点上奇瑞汽车做得确实没的说。另外，我们也衷心希望通过这些自主品牌的带头作用来推动中国市场新车ESC强制配备的进程，大众和本田是不是也应该考虑一下上市新车标配ESC的事情了？

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